Цены на нефть снижаются, но логистика через Ормуз дорожает
Brent 24 июня приблизился к $76 за баррель, а американская WTI торговалась ниже $73. Рынок реагирует на оживление движения танкеров через Ормузский пролив, но логистика в регионе остается дорогой из-за дефицита судов и военных рисков.
Цены на нефть продолжили снижаться на фоне признаков нормализации судоходства в Ормузском проливе. По данным Bloomberg, Brent опускался в направлении $76 за баррель после падения на 1,1% в предыдущей сессии, а West Texas Intermediate был ниже $73.
Главным сигналом для рынка стало то, что все больше танкеров проходят пролив с включенными спутниковыми сигналами. Это указывает на рост уверенности судовладельцев в безопасности маршрута после продолжительных сбоев из-за войны США и Ирана.
Дополнительное давление на котировки создало сообщение Международной морской организации. IMO заявила, что получила гарантии безопасности, которые позволяют сотням судов выйти из Персидского залива через Ормузский пролив.
Рынок также реагирует на дипломатические сигналы. Вашингтон и Тегеран заявляют о первых сдвигах в переговорах по завершению войны, хотя сам процесс, по оценкам Bloomberg, может быть длительным, а заявления сторон пока расходятся.
Отдельно Иран и Оман сообщили о начале работы над договоренностью по администрированию Ормузского пролива. Она должна охватывать вопросы транзита, включая возможные расходы на проход судов. Для трейдеров это означает, что риски не исчезли полностью: даже при открытом маршруте рынок может закладывать премию за политическую неопределенность.
В то же время удешевление нефти не означает автоматического удешевления всей логистики. По данным Bloomberg, стоимость перевозки нефти из Персидского залива резко выросла из-за дефицита свободных судов и военных рисков в районе Ормузского пролива. Один из супертанкеров для рейса в Индию предварительно забронировали по ставке, эквивалентной 897% от бенчмарка фрахта.
Речь идет об очень крупном нефтяном танкере, который должен забрать груз в Персидском заливе и доставить его в Индию. Такой уровень ставки означает, что судовладельцы требуют существенную премию за риск работы в регионе, где движение судов до сих пор зависит от ситуации с безопасностью.
После предварительной деэскалации часть танкеров вновь заходит в район Ормузского пролива, однако рынок остается напряженным. По данным MarketWatch, крупные нефтяные танкеры в этом регионе могут получать около $280 000 в день – почти втрое больше, чем до обострения.
Ормузский пролив является одним из ключевых маршрутов мировой торговли нефтью. Через него проходят большие объемы ближневосточного сырья, поэтому любые перебои или удорожание фрахта быстро влияют на ожидания трейдеров, страховые премии и конечную стоимость логистики.
Для Украины это важно не только из-за биржевой цены на нефть. Если движение через Ормуз стабилизируется, это может снизить давление на мировые котировки. Но более дорогая доставка, страхование, курс гривны, налоги и запасы трейдеров могут частично сдерживать удешевление бензина и дизеля на внутреннем рынке.
В ближайшие дни рынок будет следить за фактическим трафиком через Ормуз, условиями безопасного прохода судов и переговорами США с Ираном. Если танкеры продолжат открыто проходить пролив, нефть может оставаться под давлением. Если же появятся новые инциденты или дополнительные платежи за транзит, геополитическая премия быстро вернется в цены.
По материалам: Bloomberg, Bloomberg, MarketWatch
