У найбільших авіакомпаній РФ простоюють майже 20% літаків
У найбільших перевізників РФ простоює майже п'ята частина парку. Головна причина - затягнуте технічне обслуговування літаків на тлі санкцій і проблем із комплектуючими.
У найбільших російських авіакомпаній, на які припадає понад 90% пасажиропотоку в РФ, цього літа не виконують рейси 130 із 673 літаків. Це 19,3% парку, тоді як нормальним показником для високого сезону вважається простій до 10% літаків.
За підрахунками російських медіа, йдеться про 11 найбільших перевізників. Без урахування групи "Аэрофлот" у восьми компаній простоює вже третина парку - 93 із 322 літаків.
У самій групі "Аэрофлот" показник нижчий: не літають 37 із 349 літаків. У головної авіакомпанії групи простоюють сім зі 171 літака, або близько 4% парку. Водночас у компанії "Россия" не виконує рейси 30 зі 136 літаків, тобто 22% флоту.
Найбільший простій серед великих приватних перевізників зафіксований у S7: не літають 33 зі 104 пасажирських літаків, зокрема 32 літаки сімейства Airbus A320neo через проблеми з двигунами. В "Уральских авиалиниях" простоюють 10 із 51 літака, у Utair - дев'ять із 59, у Nordwind - 12 із 27.
Найгірша ситуація серед згаданих перевізників - у чартерної Azur Air. Після перевірки Росавіації "на крилі" залишаються лише шість із 23 літаків, тобто простоює близько 74% парку.
Джерела видання називають головною причиною підвищеного простою затягнуте технічне обслуговування. Російська авіагалузь п'ятий рік працює під західними санкціями, що ускладнює обслуговування іноземних літаків і доступ до запчастин.
Окремим ризиком для російських авіакомпаній залишається ситуація з авіапальним. За даними видання, у червні великі перевізники отримували повідомлення від паливозаправних компаній про тимчасові складнощі з виконанням контрактів.
Водночас співрозмовники ЗМІ поки не очікують різкого падіння пасажиропотоку за підсумками року. Але вони прогнозують погіршення ситуації з 2027 року через старіння парку та вичерпання ресурсу літаків, особливо SSJ 100.
Ситуація з пасажирським флотом авіакомпаній РФ є індикатором довгострокового ефекту санкцій. Навіть без швидкого обвалу перевезень російська авіація стикається з дедалі дорожчим і складнішим обслуговуванням парку, що поступово обмежує її можливості.
