У Росії дозволили продавати бензин стандарту 90-х на тлі паливної кризи

Російська влада дозволила обіг бензину екологічного класу "Євро-3" до кінця 2026 року. Це нижчий стандарт порівняно з "Євро-5", який діяв для сучасного пального, і новий сигнал проблем на внутрішньому паливному ринку РФ.

У Росії дозволили обіг автомобільного бензину екологічного класу "Євро-3" до 31 грудня 2026 року. Відповідний документ опублікований на російському офіційному порталі правової інформації.

Фактично йдеться про повернення до застарілого стандарту пального, який містить більше шкідливих домішок, ніж сучасний "Євро-5". У російських медіа це рішення пов'язують із необхідністю стабілізувати внутрішній ринок і не допустити дефіциту бензину.

Раніше медіа повідомляли, що уряд РФ дозволив частині НПЗ випускати для внутрішнього ринку бензин і дизельне пальне класу "Євро-5", але з показниками "Євро-3". За даними видання, такий механізм запровадили ще восени 2025 року, а згодом його дію продовжили.

Головна різниця між стандартами - у допустимому вмісті сірки. Для бензину з показниками "Євро-3" допускається до 150 мг сірки на кілограм, тоді як для "Євро-5" - не більше 10 мг на кілограм. Для дизельного пального, за даними "Коммерсанта", межу встановили на рівні 350 мг на кілограм.

Бензин "Євро-3" має вищий вміст сірки та інших домішок. Короткочасне використання такого пального не обов'язково призведе до негайної поломки, але постійна експлуатація сучасного автомобіля на ньому підвищує ризик пошкодження двигуна, свічок запалювання, каталізатора та систем очищення вихлопу.

Рішення з'явилося на тлі паливних проблем у РФ. "Коммерсантъ" писав, що в окремих регіонах Росії вже фіксували нестачу бензину на АЗС, тимчасові ліміти продажу та перебої з відпуском пального.

Окремим чинником тиску на російський ринок є удари по нафтопереробних заводах, нафтобазах і паливній логістиці. Вони зменшують можливості переробки та ускладнюють постачання пального в регіони.

Дана ситуація є відчутним економічним сигналом для РФ: один із найбільших виробників нафти змушений послаблювати вимоги до якості пального, щоб підтримати внутрішній ринок. Удари по російській енергетичній інфраструктурі створюють наслідки не лише для військової логістики, а й для цивільної економіки РФ.