У Китаї просіли продажі електромобілів: наслідки для європейського авторинку
Внутрішній ринок Китаю вже не поглинає електромобілі так швидко, як раніше. Це підштовхує виробників активніше шукати покупців за кордоном - насамперед у Європі, де китайські бренди й так тиснуть на місцевих автовиробників.
Роздрібні продажі пасажирських автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї у червні становили 1,037 млн одиниць. За даними CnEVData з посиланням на Китайську асоціацію легкових автомобілів, це на 7% менше, ніж за аналогічний період минулого року, але на 9% більше, ніж у травні.
До цієї категорії в китайській статистиці входять не лише повністю електричні автомобілі, а й плагін-гібриди. Тому червневі дані не означають різкого обвалу ринку, але показують важливу зміну: зростання стало нерівномірним, а внутрішній попит уже не виглядає безумовним драйвером для всіх виробників.
За даними CnEVPost, проникнення NEV у роздрібних продажах пасажирських авто в Китаї у червні становило 62,8%. Це все ще дуже високий рівень, але навіть на такому ринку виробники стикаються з тиском цінової конкуренції, знижками та боротьбою за покупця.
Картина серед окремих компаній також неоднорідна. Barron's пише, що Nio, Xpeng і Li Auto разом поставили у червні 111 618 автомобілів - на 16% більше рік до року. Nio поставила 40 597 авто, Xpeng - 40 126, тоді як Li Auto скоротила поставки до 30 895 автомобілів.
Найкраще експортний зсув видно на прикладі BYD. За даними CnEVPost, компанія у червні продала за кордоном рекордні 175 349 автомобілів - на 94,73% більше, ніж торік. Це становило 43,46% усіх її продажів NEV за місяць.
Водночас продажі BYD у самому Китаї були значно слабшими. За даними профільних видань, внутрішні продажі компанії у червні впали, тоді як загальний результат підтримав саме експорт. Це показує, що для найбільшого китайського виробника зовнішні ринки стають не додатковим напрямом, а одним із головних джерел зростання.
Для Європи це означає посилення конкуренції. Якщо китайські виробники стикаються з повільнішим попитом удома, вони можуть активніше просувати автомобілі на зовнішніх ринках - через нижчі ціни, ширші модельні лінійки, плагін-гібриди та локалізацію виробництва.
ЄС уже намагається стримати цей тиск. З 30 жовтня 2024 року в Євросоюзі діють остаточні компенсаційні мита на імпорт акумуляторних електромобілів із Китаю. Єврокомісія пояснювала це тим, що китайський ланцюг виробництва BEV отримує субсидії, які створюють загрозу шкоди для європейських виробників.
Але мита не прибирають конкуренцію автоматично. Частина китайських компаній робить ставку на експорт плагін-гібридів, частина - на будівництво заводів у Європі, а частина - на агресивну дилерську експансію. Тому слабший внутрішній ринок Китаю може лише посилити боротьбу за європейського покупця.
Український авторинок сильно залежить від європейського ринку, імпорту вживаних авто та глобальної конкуренції між брендами. Якщо китайські електромобілі й гібриди продовжать тиснути на ціни в Європі, це з часом може впливати і на вибір українських покупців.
