В Китае снизились продажи электромобилей: последствия для европейского авторынка
Внутренний рынок Китая уже не поглощает электромобили так быстро, как раньше. Это подталкивает производителей активнее искать покупателей за рубежом - в первую очередь в Европе, где китайские бренды и так давят на местные автокомпании.
Розничные продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в Китае в июне составили 1,037 млн единиц. По данным CnEVData со ссылкой на Китайскую ассоциацию легковых автомобилей, это на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но на 9% больше, чем в мае.
К этой категории в китайской статистике относятся не только полностью электрические автомобили, но и плагин-гибриды. Поэтому июньские данные не означают резкого обвала рынка, однако показывают важное изменение: рост стал неравномерным, а внутренний спрос уже не выглядит безусловным двигателем для всех производителей.
По данным CnEVPost, проникновение NEV в розничных продажах пассажирских авто в Китае в июне составило 62,8%. Это всё ещё очень высокий уровень, но даже на таком рынке производители сталкиваются с давлением ценовой конкуренции, скидками и борьбой за покупателя.
Картина среди отдельных компаний также неоднородна. Barron's пишет, что Nio, Xpeng и Li Auto вместе поставили в июне 111 618 автомобилей - на 16% больше год к году. Nio поставила 40 597 авто, Xpeng - 40 126, тогда как Li Auto сократила поставки до 30 895 автомобилей.
Лучше всего экспортный сдвиг видно на примере BYD. По данным CnEVPost, компания в июне продала за рубежом рекордные 175 349 автомобилей - на 94,73% больше, чем в прошлом году. Это составило 43,46% всех ее продаж NEV за месяц.
В то же время продажи BYD в самом Китае были значительно слабее. По данным отраслевых изданий, внутренние продажи компании в июне упали, тогда как общий результат поддержал именно экспорт. Это свидетельствует о том, что для крупнейшего китайского производителя внешние рынки становятся не дополнительным направлением, а одним из главных источников роста.
Для Европы это означает усиление конкуренции. Если китайские производители сталкиваются с медленным спросом дома, они могут активнее продвигать автомобили на внешних рынках - через более низкие цены, более широкие модельные ряды, плагин-гибриды и локализацию производства.
ЕС уже пытается сдержать это давление. С 30 октября 2024 года в Евросоюзе действуют окончательные компенсационные пошлины на импорт аккумуляторных электромобилей из Китая. Еврокомиссия объясняла это тем, что китайская цепочка производства BEV получает субсидии, которые создают угрозу ущерба для европейских производителей.
Но пошлины не устраняют конкуренцию автоматически. Часть китайских компаний делает ставку на экспорт плагин-гибридов, часть - на строительство заводов в Европе, а часть - на агрессивную дилерскую экспансию. Поэтому слабый внутренний рынок Китая может лишь обострить борьбу за европейского покупателя.
Украинский авторынок сильно зависит от европейского рынка, импорта подержанных авто и глобальной конкуренции между брендами. Если китайские электромобили и гибриды продолжат давить на цены в Европе, это со временем может повлиять и на выбор украинских покупателей.
