Грецькі судновласники заробили майже $4 млрд на перевезенні російської нафти
Грецькі танкерні компанії залишаються важливими учасниками транспортування російської нафти, хоча країни G7 намагаються обмежити нафтові доходи Кремля через механізм цінової стелі.
Грецькі судноплавні компанії за останні три роки заробили щонайменше $3,8 млрд на перевезенні російської нафти. Про це пише Financial Times із посиланням на власний аналіз фрахтових ставок, даних про судновласників і рух танкерів.
Найбільше на цьому напрямку заробила Dynacom Tankers, заснована грецьким судноплавним мільярдером Георгієм Прокопіу. За оцінкою FT, компанія отримала щонайменше $915 млн доходу від перевезення російської нафти з липня 2023 року. Це майже чверть загальної суми серед грецьких судновласників.
Другий результат серед грецьких компаній має Olympic Shipping and Management, пов'язана з Onassis Group. Вона, за розрахунками FT, заробила щонайменше $404 млн. Stealth Maritime і Polembros Shipping, які також базуються в Афінах, отримали понад $200 млн кожна.
За даними FT, серед 20 компаній, які найбільше заробили на перевезенні російської нафти з червня 2023 року, вісім є грецькими. Решта - переважно російські державні або пов'язані з державою судноплавні структури, зокрема Sovcomflot, Rosnefteflot та афілійовані з ними компанії.
Формально такі перевезення не завжди порушують санкції. Західні оператори можуть транспортувати російську нафту або надавати пов'язані послуги, якщо вантаж продається за ціною, що не перевищує стелю G7. Зараз, за даними FT, вона становить $44,10 за барель.
Однак контроль за дотриманням цього механізму залишається слабким. Судновласники мають отримувати підтвердження, що вантаж відповідає price cap, але часто покладаються на документи від фрахтувальника або постачальника. Колишні санкційні посадовці та юристи, на яких посилається FT, вважають такий контроль нерівномірним і неповним.
Перевезення російської нафти приносять судновласникам додаткову премію за ризик. За словами суднових брокерів, трейдери платять на 30-40% більше за танкери, які перевозять російську нафту, порівняно з нафтою з країн, що не перебувають під західними обмеженнями.
Роль грецьких судновласників у цьому ринку стала джерелом напруги між Афінами та Києвом. У 2023 році кілька грецьких танкерних компаній, зокрема Dynacom, були внесені українським санкційним органом до переліку "міжнародних спонсорів війни", але пізніше їх вилучили після тиску з боку уряду Греції.
Частина грецьких компаній згодом скоротила участь у перевезенні російської нафти. За даними FT, TMS Tankers і Thenamaris переважно вийшли з цього напрямку наприкінці 2023 року після того, як США запровадили санкції проти турецьких та еміратських морських операторів за ймовірне перевезення російських вантажів вище цінової стелі.
Утім інші компанії продовжили роботу. Dynacom заявила FT, що всі її заходи до російських портів здійснювалися у повній відповідності до чинних правових і санкційних норм. Olympic Shipping повідомила, що дотримується санкцій ЄС, Великої Британії та США, але не коментує окремі угоди.
Ця ситуація безпосередньо стосується інтересів України, оскільки показує лицемірство санкційного режиму: російська нафта продовжує виходити на світовий ринок, а частина західного бізнесу заробляє на її транспортуванні. Це зберігає для Москви джерело валютних доходів, які можуть підтримувати бюджет і війну.
Директорка української кампанії Razom We Stand Світлана Романко заявила FT, що російська нафта й далі приносить Кремлю мільярди, бо уряди не закрили очевидні прогалини в системі. За її словами, грецький уряд неодноразово ставив інтереси власної судноплавної галузі вище за посилення санкцій і мир.
