Греческие судовладельцы заработали почти $4 млрд на перевозках российской нефти
Греческие танкерные компании остаются важными участниками транспортировки российской нефти, хотя страны G7 пытаются ограничить нефтяные доходы Кремля через механизм ценового потолка.
Греческие судоходные компании за последние три года заработали по меньшей мере $3,8 млрд на перевозках российской нефти. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на собственный анализ фрахтовых ставок, данных о судовладельцах и движении танкеров.
Больше всего на этом направлении заработала Dynacom Tankers, основанная греческим судоходным миллиардером Георгиосом Прокопиу. По оценке FT, компания получила по меньшей мере $915 млн дохода от перевозок российской нефти с июля 2023 года. Это почти четверть общей суммы среди греческих судовладельцев.
Второй результат среди греческих компаний у Olympic Shipping and Management, связанной с Onassis Group. Она, по расчетам FT, заработала по меньшей мере $404 млн. Stealth Maritime и Polembros Shipping, которые также базируются в Афинах, получили более $200 млн каждая.
По данным FT, среди 20 компаний, которые больше всего заработали на перевозках российской нефти с июня 2023 года, восемь являются греческими. Остальные - преимущественно российские государственные или связанные с государством судоходные структуры, в том числе Sovcomflot, Rosnefteflot и аффилированные с ними компании.
Формально такие перевозки не всегда нарушают санкции. Западные операторы могут транспортировать российскую нефть или предоставлять связанные с ней услуги, если груз продается по цене, не превышающей потолок G7. Сейчас, по данным FT, она составляет $44,10 за баррель.
Однако контроль за соблюдением этого механизма остается слабым. Судовладельцы должны получать подтверждение, что груз соответствует price cap, но часто полагаются на документы от фрахтователя или поставщика. Бывшие санкционные чиновники и юристы, на которых ссылается FT, считают такой контроль неравномерным и неполным.
Перевозки российской нефти приносят судовладельцам дополнительную премию за риск. По словам судовых брокеров, трейдеры платят на 30-40% больше за танкеры, перевозящие российскую нефть, по сравнению с нефтью из стран, не находящихся под западными ограничениями.
Роль греческих судовладельцев на этом рынке стала источником напряжения между Афинами и Киевом. В 2023 году несколько греческих танкерных компаний, в частности Dynacom, были внесены украинским санкционным органом в перечень "международных спонсоров войны", но позже их исключили после давления со стороны правительства Греции.
Часть греческих компаний впоследствии сократила участие в перевозках российской нефти. По данным FT, TMS Tankers и Thenamaris в основном вышли из этого направления в конце 2023 года после того, как США ввели санкции против турецких и эмиратских морских операторов за предполагаемые перевозки российских грузов выше ценового потолка.
Однако другие компании продолжили работу. Dynacom заявила FT, что все ее заходы в российские порты осуществлялись в полном соответствии с действующими правовыми и санкционными нормами. Olympic Shipping сообщила, что соблюдает санкции ЕС, Великобритании и США, но не комментирует отдельные сделки.
Эта ситуация непосредственно затрагивает интересы Украины, поскольку демонстрирует лицемерие санкционного режима: российская нефть продолжает поступать на мировой рынок, а часть западного бизнеса зарабатывает на ее транспортировке. Это сохраняет для Москвы источник валютных доходов, которые могут поддерживать бюджет и войну.
Директор украинской кампании Razom We Stand Светлана Романко заявила FT, что российская нефть по-прежнему приносит Кремлю миллиарды, потому что правительства не закрыли очевидные пробелы в системе. По ее словам, греческое правительство неоднократно ставило интересы собственной судоходной отрасли выше усиления санкций и мира.
