Toyota повертає виробництво пікапів з Мексики до США
Японський автогігант інвестує $3,6 млрд у завод у Техасі й поступово перенесе туди складання Tacoma з Мексики. Рішення показує, як мита і торговельна політика США змінюють глобальне виробництво автомобілів.
Toyota Motor North America оголосила про інвестиції на $3,6 млрд у розширення свого виробничого майданчика в Сан-Антоніо, штат Техас. Компанія побудує там другу складальну лінію для пікапа Tacoma.
Розширення має створити 2000 нових робочих місць і додати 2,5 млн квадратних футів виробничих площ. За планом Toyota, завод у Техасі має фактично подвоїтися до 2030 року.
Найважливіша частина рішення - перенесення складання Tacoma з мексиканського заводу Toyota Motor Manufacturing Baja California до розширеного майданчика Toyota Texas. Перехід триватиме приблизно чотири роки.
Tacoma - один із найпопулярніших середньорозмірних пікапів Toyota на американському ринку. До 2021 року модель уже виробляли в Техасі, але потім компанія перенесла її складання до Мексики. Тепер частина виробництва повертається до США.
Офіційно Toyota пояснює рішення довірою до північноамериканського ринку, попитом на пікапи та бажанням розширити виробничу гнучкість. У Сан-Антоніо вже складають Tundra і Sequoia, а після розширення там також вироблятимуть Tacoma.
Однак для ринку головний сигнал ширший. Автовиробники дедалі частіше переглядають ланцюги постачання через торговельні ризики, мита і політичний тиск у США. Якщо імпорт автомобілів або комплектуючих стає дорожчим, компаніям вигідніше переносити частину виробництва ближче до кінцевого покупця.
За даними The Wall Street Journal, перенесення Tacoma має допомогти Toyota зменшити вплив високих американських тарифів на імпорт із Мексики та Японії. Видання також зазначає, що попит на автомобілі Toyota у США залишається сильним, а дилери потребують більшого обсягу поставок.
Для покупців це не означає автоматичного здешевлення пікапа. Нове виробництво у США може зменшити тарифні ризики й скоротити логістичну залежність від Мексики, але американська робоча сила і будівництво нових потужностей також коштують дорого.
Для світового авторинку рішення Toyota є ще одним прикладом, як великі компанії адаптуються до нової епохи торговельних бар'єрів. Виробництво автомобілів дедалі більше визначається не лише дешевизною праці або логістикою, а й тим, де саме політики хочуть бачити робочі місця і податкові надходження.
На Україну це матиме непрямий вплив, водночас це має значення як для імпортерів, так і для покупців, адже український авторинок залежить від світових виробничих рішень великих брендів.
За матеріалами: Toyota, The Wall Street Journal, Axios
