Toyota возвращает производство пикапов из Мексики в США
Японский автогигант инвестирует $3,6 млрд в завод в Техасе и постепенно перенесет туда сборку Tacoma из Мексики. Решение показывает, как пошлины и торговая политика США меняют глобальное производство автомобилей.
Toyota Motor North America объявила об инвестициях в $3,6 млрд в расширение своей производственной площадки в Сан-Антонио, штат Техас. Компания построит там вторую сборочную линию для пикапа Tacoma.
Расширение позволит создать 2000 новых рабочих мест и добавить 2,5 млн квадратных футов производственных площадей. По плану Toyota, завод в Техасе должен фактически удвоиться к 2030 году.
Важнейшая часть решения — перенос сборки Tacoma с мексиканского завода Toyota Motor Manufacturing Baja California на расширенную площадку Toyota Texas. Переход продлится примерно четыре года.
Tacoma — один из самых популярных среднеразмерных пикапов Toyota на американском рынке. До 2021 года модель уже производили в Техасе, но затем компания перенесла ее сборку в Мексику. Теперь часть производства возвращается в США.
Официально Toyota объясняет решение доверием к североамериканскому рынку, спросом на пикапы и желанием расширить производственную гибкость. В Сан-Антонио уже собирают Tundra и Sequoia, а после расширения там также будут производить Tacoma.
Однако для рынка главный сигнал шире. Автопроизводители все чаще пересматривают цепочки поставок из-за торговых рисков, пошлин и политического давления в США. Если импорт автомобилей или комплектующих становится дороже, компаниям выгоднее переносить часть производства ближе к конечному покупателю.
По данным The Wall Street Journal, перенос Tacoma должен помочь Toyota уменьшить влияние высоких американских тарифов на импорт из Мексики и Японии. Издание также отмечает, что спрос на автомобили Toyota в США остается сильным, а дилеры нуждаются в большем объеме поставок.
Для покупателей это не означает автоматического удешевления пикапа. Новое производство в США может уменьшить тарифные риски и сократить логистическую зависимость от Мексики, но американская рабочая сила и строительство новых мощностей также стоят дорого.
Для мирового авторынка решение Toyota является еще одним примером, как большие компании адаптируются к новой эпохе торговых барьеров. Производство автомобилей все больше определяется не только дешевизной труда или логистикой, но и тем, где именно политики хотят видеть рабочие места и налоговые поступления.
На Украину это будет иметь косвенное влияние, в то же время это имеет значение как для импортеров, так и для покупателей, ведь украинский авторынок зависит от мировых производственных решений крупных брендов.
По материалам: Toyota, The Wall Street Journal, Axios
