Хусити хочуть стягувати плату за прохід суден Червоним морем

Можливе запровадження плати за прохід південною частиною Червоного моря створює новий ризик для торговельних маршрутів, вартості перевезень і світового нафтового ринку.

Єменське угруповання хуситів розглядає можливість стягувати плату з комерційних суден, які проходять південною частиною Червоного моря. Про це регіональні джерела, обізнані із ситуацією, повідомили Reuters.

Ініціативу обговорюють через тиждень після оголошення хуситами морської блокади Саудівської Аравії. Розмір можливих зборів, перелік суден, яких вони можуть стосуватися, та механізм стягнення наразі не оприлюднені.

Нинішня ескалація почалася після удару по міжнародному аеропорту Сани. Хусити поклали відповідальність за атаку на Саудівську Аравію, тоді як міжнародно визнаний уряд Ємену заявив, що сам організував операцію, щоб не допустити посадки іранського літака.

14 липня член політичного бюро хуситів Мохаммед аль-Бухайті фактично висунув Ер-Ріяду ультиматум. Він заявив, що обмеження роботи аеропорту Сани дають угрупованню право атакувати саудівські аеропорти та запровадити проти королівства аналогічну облогу.

Через шість днів, 20 липня, військовий представник хуситів Ях'я Сарі оголосив про негайне запровадження морської блокади Саудівської Аравії. Угруповання назвало її відповіддю за принципом "око за око" на багаторічні обмеження єменських портів та аеропортів, у яких воно звинувачує Ер-Ріяд.

Заява хуситів означала, що загрозі можуть піддаватися судна, пов'язані із Саудівською Аравією, її портами або вантажами. Морська охоронна компанія Ambrey після оголошення блокади віднесла саудівські судна, кораблі, що прямують до портів королівства або виходять із них, до категорії підвищеного ризику.

Згодом хусити заявили про атаки на два саудівські нафтові танкери в Червоному морі, які нібито порушили умови блокади. Міжнародна морська організація засудила поновлення ударів по торговельному судноплавству та попередила, що вони загрожують морякам, морському середовищу й стабільності глобальних ланцюгів постачання.

Саудівська Аравія відкинула звинувачення у блокаді Ємену. Командування очолюваної Ер-Ріядом коаліції заявило, що єменські порти Ходейда, Саліф і Рас-Іса продовжують приймати комерційні судна, та пообіцяло захищати кораблі, які проходять через Баб-ель-Мандебську протоку.

Ер-Ріяд також попередив про жорстку відповідь на подальші атаки. Після ударів по суднах коаліція повідомила про ураження військових об'єктів хуситів у провінції Ходейда, які, за її твердженням, використовувалися для створення загроз торговельному флоту.

Південний вихід із Червоного моря має критичне значення для світової торгівлі. Баб-ель-Мандебська протока з'єднує Червоне море із затокою Аден та Аравійським морем і є частиною найкоротшого морського маршруту між Азією та Європою через Суецький канал.

За даними Управління енергетичної інформації США, у першому кварталі 2026 року через Баб-ель-Мандеб щодня перевозили близько 5,4 млн барелів нафти та нафтопродуктів. Після попередніх атак хуситів частина операторів уже спрямовувала судна навколо мису Доброї Надії, що збільшує тривалість і вартість перевезень.

Запровадження зборів може стати спробою хуситів перетворити військовий контроль над морським маршрутом на постійний фінансовий механізм. Водночас вимоги платити за безпечний прохід можуть бути сприйняті судноплавними компаніями та державами як примус і створити передумови для нової військової відповіді.

Навіть без повного перекриття протоки загроза нових атак здатна підвищувати страхові премії, фрахтові ставки та витрати на доставку нафти, пального й контейнерних вантажів. Для України це створює додатковий ризик подорожчання енергоносіїв та імпортної продукції, яка перевозиться маршрутами між Азією та Європою.

За матеріалами: Reuters, Al Jazeera, Al Jazeera