Хуситы хотят взимать плату за проход судов через Красное море
Возможное введение платы за проход через южную часть Красного моря создает новый риск для торговых маршрутов, стоимости перевозок и мирового нефтяного рынка.
Йеменская группировка хуситов рассматривает возможность взимать плату с коммерческих судов, проходящих через южную часть Красного моря. Об этом региональные источники, осведомленные о ситуации, сообщили Reuters.
Инициатива обсуждается через неделю после объявления хуситами морской блокады Саудовской Аравии. Размер возможных сборов, перечень судов, которых они могут касаться, и механизм взимания пока не разглашены.
Нынешняя эскалация началась после удара по международному аэропорту Саны. Хуситы возложили ответственность за атаку на Саудовскую Аравию, тогда как международно признанное правительство Йемена заявило, что само организовало операцию, чтобы не допустить посадки иранского самолета.
14 июля член политического бюро хуситов Мохаммед аль-Бухайти фактически выдвинул Эр-Рияду ультиматум. Он заявил, что ограничения работы аэропорта в Сане дают группировке право атаковать саудовские аэропорты и ввести против королевства аналогичную блокаду.
Через шесть дней, 20 июля, военный представитель хуситов Яхья Сари объявил о немедленном введении морской блокады Саудовской Аравии. Группировка назвала ее ответом по принципу "око за око" на многолетние ограничения йеменских портов и аэропортов, в которых она обвиняет Эр-Рияд.
Заявление хуситов означало, что угрозе могут подвергаться суда, связанные с Саудовской Аравией, ее портами или грузами. Морская охранная компания Ambrey после объявления блокады отнесла саудовские суда, суда, следующие в порты королевства или выходящие из них, к категории повышенного риска.
Впоследствии хуситы заявили об атаках на два саудовских нефтяных танкера в Красном море, которые якобы нарушили условия блокады. Международная морская организация осудила возобновление ударов по торговому судоходству и предупредила, что они угрожают морякам, морской среде и стабильности глобальных цепочек поставок.
Саудовская Аравия отвергла обвинения в блокаде Йемена. Командование возглавляемой Эр-Риядом коалиции заявило, что йеменские порты Ходейда, Салиф и Рас-Иса продолжают принимать коммерческие суда, и пообещало защищать корабли, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив.
Эр-Рияд также предупредил о жестком ответе на дальнейшие атаки. После ударов по судам коалиция сообщила о поражении военных объектов хуситов в провинции Ходейда, которые, по ее утверждению, использовались для создания угроз торговому флоту.
Южный выход из Красного моря имеет критическое значение для мировой торговли. Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Аравийским морем и является частью кратчайшего морского маршрута между Азией и Европой через Суэцкий канал.
По данным Управления энергетической информации США, в первом квартале 2026 года через Баб-эль-Мандеб ежедневно перевозили около 5,4 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. После предыдущих атак хуситов часть операторов уже направляла суда вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает продолжительность и стоимость перевозок.
Введение сборов может стать попыткой хуситов превратить военный контроль над морским маршрутом в постоянный финансовый механизм. В то же время требования платить за безопасный проход могут быть восприняты судоходными компаниями и государствами как принуждение и создать предпосылки для нового военного ответа.
Даже без полного перекрытия пролива угроза новых атак способна повышать страховые премии, фрахтовые ставки и расходы на доставку нефти, топлива и контейнерных грузов. Для Украины это создает дополнительный риск удорожания энергоносителей и импортной продукции, перевозимой маршрутами между Азией и Европой.
По материалам: Reuters, Al Jazeera, Al Jazeera
