Toyota приєднається до Volvo та Daimler у виробництві водневих систем для вантажівок

Три автомобільні концерни стануть рівноправними власниками виробника паливних елементів Cellcentric. Партнери сподіваються прискорити масове виробництво водневих систем для важких вантажівок та знизити їхню собівартість.

Toyota, Volvo Group і Daimler Truck підписали юридично зобов'язувальну угоду про входження японського автовиробника до спільного підприємства Cellcentric. Після завершення трансакції кожному з трьох концернів належатиме третина компанії.

Нині Cellcentric є спільним підприємством Volvo Group і Daimler Truck. Компанії заснували його у 2021 році для розроблення, виробництва та продажу паливних елементів, призначених передусім для важкого комерційного транспорту.

Попередню, необов'язкову угоду про приєднання Toyota сторони уклали наприкінці березня. Новий документ закріплює умови входження японського концерну до капіталу Cellcentric, однак операцію ще мають погодити регулятори.

Завершити трансакцію планують наприкінці 2026 року або на початку 2027-го. Фінансові умови домовленості компанії не оприлюднили. Volvo Group заявила, що операція не матиме суттєвого впливу на її прибуток або фінансовий стан.

Партнери прагнуть об'єднати досвід Volvo та Daimler Truck у виробництві комерційного транспорту з технологіями Toyota у сфері паливних елементів і промислового виробництва. Це має допомогти Cellcentric збільшити масштаби випуску та зробити водневі системи конкурентоспроможнішими.

Cellcentric продовжить працювати як незалежна компанія та постачатиме продукцію різним клієнтам. Її системи розраховані не лише на магістральні й позашляхові вантажівки, а й на автобуси, залізничний і морський транспорт, важку техніку та стаціонарні енергетичні установки.

Toyota, Volvo Group і Daimler Truck продовжать конкурувати між собою в інших напрямах бізнесу. Співпраця буде зосереджена на розробленні та виробництві паливних елементів, а також на підтримці розвитку мережі постачання й заправляння воднем.

У Cellcentric працюють понад 560 співробітників у Німеччині та Канаді. Компанія володіє приблизно 700 окремими патентами, пов'язаними з технологіями паливних елементів.

Водневі вантажівки поки залишаються нішевим сегментом через високу вартість техніки, обмежену кількість заправних станцій і дорогий низьковуглецевий водень. Водночас виробники вважають паливні елементи перспективними для перевезення важких вантажів на великі відстані, де великі акумулятори можуть зменшувати корисне навантаження.

Daimler Truck наприкінці 2026 року планує передати клієнтам для випробувань малу серію зі 100 водневих вантажівок Mercedes-Benz NextGenH2. Заявлений запас ходу таких машин перевищує 1000 кілометрів, а системи паливних елементів для них постачатиме Cellcentric.

Для європейського транспортного ринку угода означає появу потужнішого спільного постачальника водневих силових систем. Однак швидкість поширення таких вантажівок залежатиме не лише від технологій виробників, а й від вартості водню та темпів будівництва заправної інфраструктури.

Джерела: Toyota Motor Corporation, Volvo Group, Handelsblatt