Китай змушує автовиробників швидше розраховуватися з постачальниками

Китай посилив вимоги до розрахунків автовиробників із постачальниками, намагаючись зменшити фінансовий тиск на виробників комплектуючих після багаторічної цінової війни на найбільшому автомобільному ринку світу. Для малих і середніх постачальників компаніям рекомендують проводити оплату протягом 30 днів, а максимальний строк не повинен перевищувати 60 днів.

Нові правила спільно запровадили Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю і Державне управління з регулювання ринку. Вони мають закрити лазівки, за допомогою яких автовиробники формально дотримувалися обіцяних строків оплати, але фактично могли відкладати початок їхнього відліку.

Китайські регулятори пояснюють посилення правил тим, що надто довгі строки розрахунків стали одним із проявів нераціональної конкуренції в автомобільній галузі. Така практика перекладає фінансове навантаження з великих автовиробників на постачальників, передусім малі та середні підприємства, і створює ризики для всього виробничого ланцюга.

Пекін закриває лазівки у строках оплати

Однією з основних змін стали чіткіші правила визначення моменту, з якого починається відлік строку платежу. Автовиробники повинні проводити приймання звичайних комплектуючих та інших виробничих матеріалів, як правило, не пізніше ніж за три робочі дні.

Для деталей, які необхідно встановити на автомобіль і додатково перевірити, цей строк становить до п'яти робочих днів. Після приймання починається відлік погодженого періоду оплати.

Строк, прописаний у договорі з постачальником, не повинен перевищувати термін, який автовиробник публічно пообіцяв дотримуватися. Якщо компанія прострочує платіж, вона повинна сплачувати передбачені законодавством відсотки.

Особливу увагу приділили малим і середнім постачальникам. Автовиробників заохочують розраховуватися з ними протягом 30 днів після приймання продукції, а в будь-якому разі завершувати оплату протягом 60 днів. 

Автовиробникам забороняють перекладати фінансування на постачальників

Пекін також хоче скоротити використання схем, за яких постачальники замість грошей отримують різні боргові інструменти. Компанії не повинні змушувати контрагентів приймати комерційні векселі, інструменти фінансування ланцюгів постачання або інші негрошові форми розрахунків.

Для малих і середніх підприємств регулятори рекомендують максимально використовувати грошові платежі. Якщо в договорі окремо не визначений спосіб розрахунку, таким постачальникам мають платити грошима, а не комерційними векселями чи електронними підтвердженнями дебіторської заборгованості.

Окремі правила запроваджуються і для випадків, коли виробник автомобілів та постачальник ще сперечаються про остаточну ціну комплектуючих. Для безперервних поставок автовиробник повинен попередньо заплатити, як правило, щонайменше 90% від ціни останнього чинного контракту.

Якщо постачання не є постійним, попередня виплата має становити щонайменше 70% від середньої галузевої ціни або попередньо визначеної вартості деталі. Остаточний перерахунок проводитиметься після погодження ціни.

Цінова війна вдарила по постачальниках

Посилення регулювання відбувається після багаторічної цінової війни на китайському авторинку. В умовах жорсткої конкуренції виробники не лише знижували ціни автомобілів, а й намагалися максимально скоротити власні витрати та довше утримувати кошти постачальників.

У минулому строки розрахунків деяких китайських автовиробників із постачальниками могли наближатися до року. Після втручання Пекіна ситуація помітно змінилася: дослідження Китайської асоціації автовиробників серед 17 великих компаній показало, що середній строк платежу скоротився приблизно до 54 днів, а чотири виробники платили менш ніж за 50 днів.

Ще у 2025 році 17 найбільших китайських автовиробників зобов'язалися обмежити строки розрахунків із постачальниками 60 днями. Однак влада визнала, що компанії по-різному трактують момент початку відліку, процедуру приймання товарів та допустимі способи оплати. Нові правила мають уніфікувати ці практики.

За порушниками стежитимуть окремо

Автовиробники повинні двічі на рік звітувати Міністерству промисловості про стан розрахунків із постачальниками. Крім того, незалежні організації щороку перевірятимуть платіжні практики ключових компаній, а результати оцінювання планують публікувати.

Компанії з великими обсягами простроченої заборгованості, навмисним затягуванням строків або значною кількістю скарг постачальників можуть викликати на спільні переговори з регуляторами та вимагати усунути порушення. У випадках порушення законодавства влада обіцяє застосовувати жорсткіші санкції. 

Таким чином, Пекін намагається не просто скоротити строки платежів, а змінити одну з ключових моделей фінансування китайського автопрому, за якої частину витрат цінової конкуренції фактично несли виробники деталей і комплектуючих.

За матеріалами: Bloomberg, Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю