Китай заставляет автопроизводителей быстрее рассчитываться с поставщиками

Китай ужесточил требования к расчетам автопроизводителей с поставщиками, пытаясь снизить финансовое давление на производителей комплектующих после многолетней ценовой войны на крупнейшем автомобильном рынке мира. Малым и средним поставщикам компаниям рекомендуется производить оплату в течение 30 дней, а максимальный срок не должен превышать 60 дней.

Новые правила совместно ввели Министерство промышленности и информационных технологий Китая и Государственное управление по регулированию рынка. Они должны закрыть лазейки, с помощью которых автопроизводители формально соблюдали обещанные сроки оплаты, но фактически могли откладывать начало их отсчета.

Китайские регуляторы объясняют ужесточение правил тем, что слишком длительные сроки расчетов стали одним из проявлений нерациональной конкуренции в автомобильной отрасли. Такая практика перекладывает финансовую нагрузку с крупных автопроизводителей на поставщиков, прежде всего малые и средние предприятия, и создает риски для всей производственной цепочки.

Пекин закрывает лазейки в сроках оплаты

Одним из основных изменений стали более четкие правила определения момента, с которого начинается отсчет срока платежа. Автопроизводители должны проводить приемку обычных комплектующих и других производственных материалов, как правило, не позднее чем через три рабочих дня.

Для деталей, которые необходимо установить на автомобиль и дополнительно проверить, этот срок составляет до пяти рабочих дней. После приемки начинается отсчет согласованного периода оплаты.

Срок, указанный в договоре с поставщиком, не должен превышать срок, который автопроизводитель публично пообещал соблюдать. Если компания просрочивает платеж, она должна уплачивать предусмотренные законодательством проценты.

Особое внимание уделили малым и средним поставщикам. Автопроизводителей призывают рассчитываться с ними в течение 30 дней после приемки продукции, а в любом случае завершать оплату в течение 60 дней. 

Автопроизводителям запрещают перекладывать финансирование на поставщиков

Пекин также хочет сократить использование схем, при которых поставщики вместо денег получают различные долговые инструменты. Компании не должны вынуждать контрагентов принимать коммерческие векселя, инструменты финансирования цепочек поставок или другие неденежные формы расчетов.

Для малых и средних предприятий регуляторы рекомендуют максимально использовать денежные платежи. Если в договоре отдельно не определен способ расчета, таким поставщикам должны платить деньгами, а не коммерческими векселями или электронными подтверждениями дебиторской задолженности.

Отдельные правила вводятся и для случаев, когда производитель автомобилей и поставщик еще спорят об окончательной цене комплектующих. Для непрерывных поставок автопроизводитель должен предварительно заплатить, как правило, не менее 90% от цены последнего действующего контракта.

Если поставка не является постоянной, предварительная выплата должна составлять не менее 70% от средней отраслевой цены или заранее определенной стоимости детали. Окончательный перерасчет будет производиться после согласования цены.

Ценовая война ударила по поставщикам

Ужесточение регулирования происходит после многолетней ценовой войны на китайском авторынке. В условиях жесткой конкуренции производители не только снижали цены на автомобили, но и пытались максимально сократить собственные расходы и дольше удерживать средства поставщиков.

В прошлом сроки расчетов некоторых китайских автопроизводителей с поставщиками могли приближаться к году. После вмешательства Пекина ситуация заметно изменилась: исследование Китайской ассоциации автопроизводителей среди 17 крупных компаний показало, что средний срок платежа сократился примерно до 54 дней, а четыре производителя платили менее чем за 50 дней.

Еще в 2025 году 17 крупнейших китайских автопроизводителей обязались ограничить сроки расчетов с поставщиками 60 днями. Однако власти признали, что компании по-разному трактуют момент начала отсчета, процедуру приемки товаров и допустимые способы оплаты. Новые правила должны унифицировать эти практики.

За нарушителями будут следить отдельно

Автопроизводители должны дважды в год отчитываться перед Министерством промышленности о состоянии расчетов с поставщиками. Кроме того, независимые организации ежегодно будут проверять платежные практики ключевых компаний, а результаты оценки планируют публиковать.

Компании с большими объемами просроченной задолженности, намеренным затягиванием сроков или значительным количеством жалоб поставщиков могут вызывать на совместные переговоры с регуляторами и требовать устранить нарушения. В случаях нарушения законодательства власти обещают применять более жесткие санкции. 

Таким образом, Пекин пытается не просто сократить сроки платежей, а изменить одну из ключевых моделей финансирования китайского автопрома, при которой часть издержек ценовой конкуренции фактически несли производители деталей и комплектующих.

По материалам: Bloomberg, Министерство промышленности и информационных технологий Китая