Експорт української пшениці став збитковим через блокаду портів

Експорт української пшениці став збитковим через блокаду морських портів та різке подорожчання альтернативної логістики. Навіть зростання світових цін на зерно не компенсує аграріям витрати на перевезення через Дунай та західний кордон.

Про це в інтерв'ю РБК-Україна розповів міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький.

За його словами, собівартість вирощування тонни пшениці за сприятливого сценарію становить близько $150. На початку липня агровиробник міг продати тонну пшениці з відвантаженням через глибоководні порти Великої Одеси приблизно за $205 без урахування фрахту.

Зараз ціна пшениці зросла до близько $275 за тонну. Однак лише додаткова логістика через дунайські порти до Чорного моря коштує понад $100 на тонні.

"Якщо врахувати й інші витрати виробника, маємо ситуацію, коли експорт пшениці сьогодні є збитковим", - зазначив Висоцький.

Через це аграрії вже переглядають доцільність майбутніх посівів зернових. За словами міністра, виробники починають оцінювати, чи варто наступного сезону засівати такі самі площі культурами, які в нинішніх умовах доводиться продавати зі збитком.

Проблема стосується не лише пшениці. За розрахунками Мінагрополітики, за нинішніх умов не складається економіка експорту близько 26 млн тонн зерна - приблизно 16 млн тонн кукурудзи та 10 млн тонн пшениці.

Водночас альтернативна логістика поступово нарощує обсяги. За даними Мінагрополітики, з початку вересня Україна експортувала такими маршрутами 630 тис. тонн агропродукції - близько 40% від обсягів, які можна було б вивезти за умови повноцінної роботи логістики. У серпні цей показник становив лише 33%.

Найбільше альтернативними маршрутами експортували зернових - 380 тис. тонн, однак це лише близько 35% необхідного обсягу. Олійних культур вивезли 94 тис. тонн, або близько 60% потенційного експорту, рослинної олії - 97 тис. тонн, або 66%, а шроту - 60 тис. тонн, приблизно третину від необхідного рівня.

У Мінагро зазначають, що за сприятливих умов пропускну спроможність альтернативних маршрутів можна наростити приблизно до 50% від колишніх морських обсягів, але фактично це їхня межа. Тому відновлення повноцінної роботи морських портів залишається критичним для експорту зернових, для яких дорога сухопутна та дунайська логістика вже робить поставки збитковими.

За матеріалами: РБК-Україна (Дмитро Сидоров), Мінагрополітики