Електромобілі з великим пробігом виявилися надійнішими за бензинові - дослідження
Електромобілі з великим пробігом у Великій Британії рідше провалюють обов'язковий технічний огляд, ніж порівнянні за віком і пробігом бензинові машини. Такого висновку дійшли автори дослідження, заснованого на даних 47,4 млн техоглядів MOT.
Дослідження провела консалтингова компанія New AutoMotive на замовлення Британської асоціації оренди та лізингу транспортних засобів BVRLA. Аналітики порівнювали автомобілі одного віку та з порівнянним пробігом, щоб виключити вплив того факту, що парк електромобілів в середньому значно молодший за бензиновий.
На невеликих пробігах суттєвої різниці практично не виявилося. Однак після 90 тис. миль — близько 145 тис. км — показники почали помітно розходитися.
Серед автомобілів з пробігом від 90 тис. до 120 тис. миль, або приблизно від 145 тис. до 193 тис. км, техогляд не пройшли 16,5% електромобілів проти 22,1% бензинових машин такого ж віку. Таким чином, електромобілі в цій категорії приблизно на чверть рідше провалювали перевірку.
Після 120 тис. миль розрив виявився ще помітнішим: техогляд не пройшли близько 16% електромобілів і 23,5% бензинових автомобілів.
Автори пов'язують результат у тому числі з простішою конструкцією електричної силової установки. У електромобіля немає двигуна внутрішнього згоряння, вихлопної системи та традиційної коробки передач, тому зі зростанням пробігу зменшується кількість механічних компонентів, які можуть зношуватися.
При цьому результати не означають, що електромобілі потребують менше уваги в усіх відношеннях. Дослідження виявило у них майже вдвічі більше дефектів шин, ніж у бензинових машин. Це може бути пов'язано з більшою масою електрокарів та високим крутним моментом.
У деяких електричних машин також частіше виявлялися проблеми з фрикційними гальмами. Через рекуперативне гальмування звичайні гальмівні механізми використовуються рідше, що за певних умов може сприяти їх корозії.
Є і важливе обмеження дослідження. Британський техогляд MOT перевіряє гальма, підвіску, рульове управління, шини, освітлення та інші елементи безпеки автомобіля, однак не оцінює стан тягової батареї, ступінь її деградації або швидкість зарядки.
Тому результати дослідження точніше характеризують технічний стан і дорожню справність автомобілів, ніж довговічність акумулятора. При купівлі вживаного електромобіля BVRLA рекомендує окремо перевіряти стан батареї, історію обслуговування, шини та загальний стан машини.
Дослідження набуває особливого значення в міру зростання вторинного ринку електромобілів. Значна частина машин, що надходять у продаж після корпоративного лізингу, вже має великий пробіг, а покупці традиційно сприймають цифри в 80–100 тис. миль як ознаку наближення автомобіля до кінця ресурсу. Нові дані показують, що для електромобілів такий підхід може бути надто спрощеним.
За матеріалами: The Guardian, The Telegraph
