МЕА поставило під сумнів плани Росії відновити експорт дизеля після угоди з Трампом

Росія навряд чи зможе суттєво збільшити експорт дизельного пального найближчим часом, попри домовленість із президентом США Дональдом Трампом та послаблення торговельних обмежень. Головною перешкодою залишається нестача діючих нафтопереробних потужностей, зокрема через пошкодження російських НПЗ українськими безпілотниками.

Про це йдеться в жовтневому звіті Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), опублікованому 14 жовтня.

За оцінкою агентства, нещодавнє послаблення російських обмежень на експорт дизеля навряд чи суттєво змінить баланс світового ринку пального.

У МЕА пояснюють, що нинішні проблеми російських експортерів пов'язані передусім не з адміністративними заборонами, а з фізичною нестачею потужностей для виробництва нафтопродуктів.

"Нещодавно оголошене пом'якшення російських обмежень на експорт дизеля навряд чи суттєво змінить баланс світового ринку газойлю, оскільки нинішні експортні обмеження зумовлені нестачею діючих нафтопереробних потужностей у Росії", - зазначають аналітики МЕА.

Цей висновок ставить під сумнів можливість швидкого виконання планів Москви щодо нарощування експорту дизеля, оголошених після домовленості з Вашингтоном.

Українські удари скоротили можливості російських НПЗ

Протягом 2026 року українські безпілотники посилили атаки на російські нафтопереробні підприємства. Пошкодження технологічного обладнання призвели до скорочення переробки нафти та виробництва готового пального.

Ще у вересневому аналізі МЕА зазначало, що в червні обсяги нафтопереробки в Росії впали до 3,8 млн барелів на добу - найнижчого рівня за понад 20 років.

Це приблизно на 30% менше, ніж за аналогічний період 2025 року. Водночас виробництво дизельного пального, за оцінками агентства, скоротилося майже на 30% у річному вимірі.

До початку масштабних атак Росія мала 32 великі нафтопереробні заводи із сукупною встановленою потужністю близько 6,5 млн барелів на добу. Однак наявність виробничих потужностей на папері не означає можливості їх повноцінної експлуатації після пошкоджень.

МЕА попереджало, що частота й інтенсивність українських ударів ускладнюють відновлення переробки. З кожною новою атакою збільшується обсяг ремонтних робіт, а надійність підприємств, які продовжують функціонувати, залишається під питанням.

У вересні агентство знизило прогноз переробки нафти в Росії до середнього рівня близько 4 млн барелів на добу на решту 2026 року та на 2027 рік.

Таким чином, навіть скасування експортних заборон не гарантує появи додаткових обсягів дизеля, якщо російські заводи не зможуть відновити виробництво.

Росія обіцяє повернути експорт до докризового рівня

Висновки МЕА суперечать оптимістичним заявам російської влади, зробленим після укладення так званої дизельної угоди зі США.

12 жовтня віцепрем'єр РФ Олександр Новак заявив, що до кінця 2026 року Росія розраховує збільшити експорт дизельного пального до 3-3,5 млн тонн на місяць.

За словами Новака, це дозволило б повернутися до обсягів постачання, які існували до початку нинішньої паливної кризи.

Російський посадовець також стверджував, що підприємства країни мають достатньо потужностей для одночасного забезпечення внутрішнього ринку та нарощування експорту.

Крім того, за його словами, російські нафтові компанії вже ведуть переговори з потенційними покупцями, зокрема американськими, а міністерства енергетики двох країн обговорюють організацію майбутніх поставок.

Однак жовтнева оцінка МЕА свідчить, що головним обмеженням залишається саме виробництво, а не відсутність покупців чи заборона на експорт.

Домовленість Трампа і Путіна передбачає мільйони тонн дизеля

9 жовтня президент США Дональд Трамп оголосив про домовленість із Володимиром Путіним щодо відновлення постачань російського дизельного пального на американський і світовий ринки.

За словами Трампа, Росія мала забезпечити понад 300 тис. тонн дизеля найближчим часом, ще 500 тис. тонн у листопаді та додатковий 1 млн тонн у наступний період.

Американський президент також заявляв про можливість постачання ще 3 млн тонн, однак конкретних термінів відвантаження цього обсягу не назвав.

Для реалізації домовленості Міністерство фінансів США видало генеральну ліцензію №135, яка тимчасово дозволяє окремі операції з російським дизелем, зокрема його продаж, транспортування та імпорт.

Дозвіл діє до 7 квітня 2027 року. Йдеться про часткове пом'якшення американських санкцій, а не їх повне скасування.

Після домовленості зі США Москва також почала достроково послаблювати власні обмеження на експорт дизеля, які раніше запровадила через проблеми з постачанням пального на внутрішній ринок.

Трамп розраховував, що додаткові обсяги російських нафтопродуктів допоможуть знизити високі ціни на дизель у США та інших країнах.

Проте, за висновками МЕА, навіть за сприятливіших умов міжнародної торгівлі можливості Росії наростити поставки залишаються обмеженими станом її нафтопереробної інфраструктури.

Світовий експорт дизеля продовжує скорочуватися

Проблеми російської нафтопереробки посилюють дефіцит пального, спричинений перебоями з постачаннями з Близького Сходу.

За даними МЕА, у вересні 2026 року світовий морський експорт дизеля та газойлю становив близько 4,7 млн барелів на добу. Це майже на 700 тис. барелів менше, ніж роком раніше.

Сукупний чистий експорт дизеля та газойлю з Росії та країн Близького Сходу скоротився більш ніж на 60% у річному вимірі - до 820 тис. барелів на добу.

Порівняно з вереснем минулого року постачання з цих двох регіонів зменшилися приблизно на 1,3 млн барелів на добу.

Частково нестачу компенсували США та Китай, які збільшили експорт нафтопродуктів на сукупні 610 тис. барелів на добу в річному вимірі. Проте цього виявилося недостатньо для повного заміщення втрачених обсягів.

Водночас на Близькому Сході відновлення експорту сирої нафти відбувається значно швидше, ніж постачання готового пального.

У вересні країни регіону експортували 1,9 млн барелів нафтопродуктів на добу проти 4,7 млн до початку війни з Іраном.

Саме поєднання скорочення виробництва дизеля в Росії та тривалих перебоїв на Близькому Сході підтримує дефіцит на світовому ринку.

Дефіцит дизеля може зберігатися протягом 2027 року

МЕА попереджає, що ситуація з постачанням дизельного пального залишатиметься напруженою навіть після очікуваного збільшення світових обсягів нафтопереробки наприкінці 2026 року.

За прогнозом агентства, у першому кварталі 2027 року поточний баланс ринку дизеля та газойлю може повернутися до профіциту. Однак додаткової пропозиції буде недостатньо для швидкого поповнення запасів, які суттєво скоротилися протягом 2026 року.

Повноцінне відновлення запасів за межами звичайних сезонних коливань МЕА вважає малоймовірним раніше другої половини 2027 року.

На тлі обмеженої пропозиції оптові ціни на дизель, хоча й знизилися після вересневих рекордів, залишаються майже вдвічі вищими за вартість сирої нафти та докризові рівні.

Таким чином, домовленість Вашингтона й Москви може полегшити міжнародну торгівлю російським дизелем, але сама по собі не здатна відновити пошкоджені НПЗ або швидко збільшити обсяги виробництва.

Фактичний вплив угоди Трампа і Путіна на світові ціни залежатиме насамперед від кількості пального, яку Росія зможе реально виробити та відвантажити, а не від оголошених планів експорту.

За матеріалами: Міжнародне енергетичне агентство - жовтневий звіт, МЕА - аналіз стану російських НПЗ, Курс України