Альянс на €1 млрд: навіщо Stellantis повертає позашляховики Jeep до Китаю

Stellantis домовилася з китайською Dongfeng про новий етап співпраці: у Китаї планують виробляти нові моделі Peugeot і Jeep для внутрішнього ринку та експорту. Проєкт показує, як європейські автогіганти дедалі активніше спираються на китайські технології електромобілів і нижчу виробничу базу.

Компанії оголосили про стратегічну угоду 15 травня. Виробництво має розгорнутися на заводі спільного підприємства Dongfeng Peugeot Citroën Automobile у місті Ухань. Спочатку йдеться про дві нові електрифіковані моделі Peugeot, запуск яких очікується з 2027 року.

Окремо партнери планують випуск двох нових позашляховиків Jeep на нових енергетичних установках. Їх також мають виробляти в Ухані для світових ринків. Для Jeep це важливий поворот після попередніх невдач у Китаї: бренд уже мав проблеми з локальним виробництвом, а старе спільне підприємство з GAC збанкрутувало у 2022 році.

Загальний обсяг інвестицій у проєкт оцінюється більш ніж у 8 млрд юанів, або приблизно €1 млрд. Внесок Stellantis має становити близько €130 млн. Угода ще потребує виконання низки умов, включно з остаточними домовленостями та необхідними погодженнями.

Для Stellantis це не просто спроба повернути позиції на китайському ринку. Компанія фактично використовує Китай як виробничу та технологічну базу для глобального експорту. Peugeot прямо розраховує на нові моделі з китайського майданчика як частину міжнародного плану зростання.

Financial Times пише, що угода відображає ширший зсув в автопромі: західні виробники, які роками намагалися конкурувати з китайськими компаніями, тепер дедалі частіше змушені співпрацювати з ними через швидкий розвиток батарей, електроплатформ і програмного забезпечення в КНР.

Для українського авторинку прямий ефект буде не миттєвим, але тренд важливий. Якщо європейські бренди дедалі частіше вироблятимуть електромобілі та гібриди в Китаї, це може впливати на майбутню ціну, комплектації та доступність таких моделей у Європі й на вторинних імпортних ринках, з яких частина автомобілів потрапляє в Україну.

Угода також посилює конкуренцію між класичними західними марками та китайськими брендами. Китайські виробники вже тиснуть на ринок ціною та темпами оновлення моделей, а тепер їхні технології дедалі частіше стають частиною стратегії самих європейських автоконцернів.

За матеріалами: Stellantis, Financial Times, The Wall Street Journal