Перейти до вмісту

AK77

Форумчанин
  • Публікації

    74
  • Зареєстрований

  • Відвідування

Повідомлення, опубліковані користувачем AK77


  1. В теме о качестве бензина отписался относительно установки ГБО на двигатели с непосредственным впрыском в камеру сгорания, типа TSI, FSI от  VAG, 5F от пыжей и ситро, 2.0Т от фордовского S-MAX, L3 от Mazda CX7, тойотовские D4, GDI от Мицубиши. "Можно, но или оверпрайс, или со скрипом, и тоже недешево". Более простые с технической точки двигателя подлежат газировке, даже для смазки клапанов прикручивается "масленка", на бритовском сайте находил "масленки с электронным управлением. Скажем так, даже сборная солянка на основе STAG 400DPI для упомянутых вначале двигателей выходит порядка 800 евро. С моими пробегами в пределах 10 в год - окупаемость такой установки на 1.8TSI призрачная. Я не говорю уже о системах впрыска жидкого газа через бензофорсунки с ценниками от 2к баксов до 3к евро. 

    • Подобається 3

  2. 1.8 T бензин

    1.8 T или 1.8 TSI ? Ибо первый газируется на ура, со вторым гембель знатный в этом плане. Непосредственный впрыск в камеру сгорания требует охлаждения самих форсунок впрыскиваемым бензином. Подобная картина на всех TSI двигателях ВАГ, GDI Мицубиши, CGI от Мерседеса. На комплект SDI  от BRC около ценник 900 евро, на комплекты ГБО с жидким впрыском цены стартуют от 2к баксов на Vialle LPDI, 2,5K евро за комплект от того же BRC, ну и, наконец, вершина ценник — 3к евро за комплект DLM 2.0 от принца. Правда, наличие насоса в баллоне, ведёт не просто к удорожанию, а к появлению новых проблем. Насос дохнет. И стоит от души. А дохнет не только от газа с украинским качеством, и, судя по польскому форуму ГБОшников http://lpg-forum.pl/, у них тоже прецеденты есть. Окромя проблемы с насосом есть еще один вопрос- кто будет это ставить? Попинав в этом плане установщиков, стало понятно: демонстрационные установки от виалле и принца в Харькове и Киеве пару лет назад ставили сами голландеры. А обслужить? 

    • Подобається 1
×