Realist38

А куда делась кнопка "ответить" под сообщениями форумчан? Или меня опять ограничили в правах?

Зрада чи перемога. Походу это новые перлы из серии "быть или небыть" К примеру производил радиозавод 10 приемников в год, а на следующий год целых 25 штук произвел. Рост в 2,5 раза или 150% Для кого-то это перемога, а для думающих - ужасающая зрада

Хорошая статья. Поставил 5

Покупателей найти проблематично. Никто в России не думал, что всё затянется на года. Знай они это, то продали бы свой бизнес еще в 2014 году, когда перспективы экономические многим казались наоборот более красочными. А людей с деньгами в Украине и сейчас много, но неопределенность будущая непонятна. Думаю, что за полгода росбанки уйдут с Украины - правительство Украины четко об этом заявило. Ну может Сбер каким-то чудом доживет и до конца 17 года

Констанца это румынский порт. А я говорил про украинские. Но тем не менее, Вам уже форумчанин Гриша ответил про этот порт, но повторю: " Увы и ах he total traffic of goods registered in 2016 through the Romanian maritime ports Constanta, Midia and Mangalia was of 59.5 million tonnes, an increase of 5.5% as compared to 2015. In 2016, the grain traffic beat the record registered in 2015, a reference year for this sector. Last year, 20.4 million tonnes of grain were handled through the port of Constanta, as compared to 19.61 million tonnes in 2015. In the total traffic, the cereals had a share of 34.3%, being followed in the top by the crude oil 12.6%, miscellaneous 11.6%, oil products 9.5%, non-ferrous ores and scrap 5.3%. http://www.portofconstantza.com/apmc/i.do?lan=en" А вот еще забавная статейка про Констанцу......" в статистике порта Констанца (который, кстати, не отделяют от его портов-сателлитов Мидии и Мангалии) значится как морской трафик, так и немаленький речной трафик (порт соединен каналом с Дунаем)." Про "скромный" порт Новороссийска это Ваши личные хотелки. Только вот порт с каждым годом будет более мощным и привлекательным, в отличие от украинских, которые из года в год будут и дальше деградировать, ввиду того, что непродуманная политика правительства Украины (санкции против РФ) направлена против здравого смысла и экономики страны. Немного информации про "скромные" перспективы Новороссийска и Тамани: Компания DeloPorts завершила строительство соединительного участка в рамках инвестиционного проекта по строительству глубоководного причала на территории контейнерного терминала «НУТЭП» в Новороссийске. Как сообщает пресс-служба компании, завершение проекта и запуск причала №38 запланированы на 2018 год. Терминал сможет принимать к обработке суда океанического класса вместимостью до 10 тыс. TEUs. Строительство причала увеличит пропускную способность НУТЭП в 2 раза до 700 тыс. TEUs. Пруф "Новороссийский морской торговый порт (НМТП), крупнейший в России и 5-й в Европе по грузообороту, 20 июня привлек кредит банка ВТБ в размере $2,1 млрд на 7 лет, сообщил порт в среду" Пруф "По итогам прошлого года ПАО "НМТП" удалось значительно увеличить объем обработки вагонов относительно 2015 года: с экспортными грузами на 17%, в том числе черные металлы на 15%, железорудное сырье на 46%. По отношению к 2014 году порт показал увеличение обработки вагонов с экспортными грузами на 35%, в том числе чермет на 34%, и руда на 86%" Пруф "Порт планирует на Тамань перевести в основном сухие навалочные грузы. Это те, которые, так скажем, не совсем радуют жителей города. Это железорудный концентрат, железорудное сырье, уголь, минеральные удобрения. Они не в такой степени и пылят, но мы хотим сконцентрировать все навалочные грузы в порту Тамань. То есть разделить свои грузопотоки, учитывая, что мощности железной дороги в порту Тамань будут значительно выше, чем сегодня пропускные мощности в Новороссийске даже с учетом реконструкции Новороссийского транспортного узла" Пруф ЗЫ. Денка, чувствуете масштабность модернизации российских портов? Понятно, что по шелчку ничего не поменяется сходу. Нужно время. И оно тратится не зря. Поверьте, три года пролетят очень быстро. Мы еще будем свидетелями, когда Украина будет отправлять свои грузы (если конечно евроинтеграторы до конца не обнулят экономику) через российские порты. Как раз через пару лет запустят Крымский жд мост и тогда логистика с Украины до Тамани и Новороссийска будет очень даже привлекательной

В 2016 году объемы перевалки в украинских портах продолжили снижаться нарастающими темпами – было зафиксировано самое сильное снижение за последние 4 года, составившее -8,6% относительно 2015 года. Снижение произошло по всем направлениям, сильнее всего упали объемы транзитной перевалки -35,1%. Также в последние два года наблюдается снижение экспорта. И это при том, что объемы экспорта зерновых постоянно растут. "Это значит, что Украина теряет свои позиции в экспорте двух других основных грузов – черных металлов и ЖРС, которые составляют более трети всей перевалки в портах", - поясняет консультант ЦТС-Консалтинг Андрей Исаев. "Помимо объективных факторов (спрос на региональных рынках) причиной падения экспорта является потеря конкурентоспособности украинской продукции, на которую влияет и эффективность логистических цепочек экспортеров. Здесь встает вопрос о стоимости судозахода в украинские порты, которая выше в 3-5 раз, чем в порты наших конкурентов – Австралии и Бразилии. Значительное влияние на стоимость доставки также оказывает размер судовой партии, которая в украинских портах ограничена глубиной", – отметил аналитик. Лидерами по объемам перевалки, как и годом ранее стали морской порт Южный, Одесский, Николаевский и Черноморский порты. При этом, в Южном было перевалено 39 298 тыс. т грузов, что составило почти 30% от объема перевалки во всех портах. Суммарно через 5 самых загруженных портов прошел 81% всех грузов. Линк P.S. До российских черноморских портов украинским еще расти и расти. И это при том, что российские модернизируются и расширяются ударными темпами. Через три года порты Украины будут совсем неконкурентны, с высокой стоимостью захода и низкими мощностями.

Субсидии есть. Процедура получения достаточно легкая и делается нуждающимися каждые полгода. Приносишь в Собес (соцзащита населения) справки о доходах работающих за крайние шесть месяцев, с паспортного стола выписку о прописанных жильцах и квитанции об оплате этих самых услуг ЖКХ за 6 месяцев (обязательно нужно оплачивать, иначе табу). Субсидию получают те, у кого общесемейный доход не превышает определенный размер. Величина оплаты услуг ЖКХ у таких семей не должна быть выше определенного процента от доходов. А всё что выше этой величины компенсируется государством. По регионам эти цифры отличаются. Примерно расчет можно здесь посмотреть. ЗЫ. Знаю более-менее подробно, т.к. родственники на пенсии и знакомые живущие ниже среднего достатка пользуются субсидиями. Так вот им до 70-80% квартплаты компенсируют уже наверное лет десять. Вся система (соцзащита) работает как часы, выплачивают каждый месяц до 10 или 15 числа (точно не помню), документы раз в полгода принимают без всяких заморочек.

Украина проиграла конкуренцию за Новый шелковый путь В прошлом году Министерство инфраструктуры предпринимало много усилий для того, чтобы запустить в рамках этого проекта Новый шелковый путь свой маршрут. Он должен был проходить через территорию Украины, дальше товары должны были транспортироваться по Черному морю в Закавказье, а затем по Каспийскому морю в Казахстан и дальше в Китай. Но этот маршрут из-за дороговизны оказался невостребованным. "Транссибирская магистраль – объективно дешевле, – заявил заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань. – Там есть только железная дорога, нет интермодальных перевозок, морского фрахта". По словам Довганя, провоз контейнера по Транссибирской магистрали стоит 4 тыс долл. А по украинскому маршруту – 6,5 тыс долл. И это уже после снижения сквозного тарифа. Кроме объективных причин, которые делают украинский маршрут менее выгодным, – протяженности маршрута и его сложности, – существуют еще и субъективные проблемы. "Это очень непрозрачные правила игры и высокие тарифы", – говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. К примеру, по его словам, компаниям совершенно непрозрачно предоставляются скидки в портах и на железной дороге. Источник В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая. Состав отправился 1 января из китайской провинции Чжэцзян на самом востоке КНР — то есть путешествие через всю Евразию заняло у него ровно 18 дней, передает Би-би-си. Путь поезда пролегал через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Всего за эти 18 дней состав преодолел почти 12 тыс. км. Уточняется, что на дорогу из Китая до Британии у поезда уходит на 30 дней меньше, чем у грузового судна, а обходится такое путешествие в пять раз дешевле, чем отправка одного самолета. В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта «Новый Шелковый путь». К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Источник

Напишу про свой город Иркутск. Юг Сибири. Попробую подробно. 1. Квартира трешка 60м2. 4 человека. Счетчиков на воду и отопление нет принципиально. На протяжении наверное пяти лет квартплата (водоснабжение, отопление, содержание ЖФ) составляла в среднем 3600р. С ноября 2016 подняли до 4300р (2000 грн). Поднятие объяснили тем, что у меня нет счетчиков, и таким образом принуждают их устанавливать У соседей счетчики стоят и у них коммуналка за такую же квартиру в районе 2500р (1150 грн). 2. Газа нет. 3. Электроэнергия. Иркутская область имеет каскад ГЭС. Мощности которых составляют порядка 9 ГВт (это примерно 40% от потребляемой мощности всей Украины). И это не считая ТЭС. Поэтому у нас э/э для населения самая дешевая в мире. Для городского 97 копеек за кВтч (0,44 грн), для сельского 68 копеек за кВтч (0,31 грн). Лампочки дома естественно модные, энергосберегающие Вся электропроводка заменена профессионалами на медь с какими-то там фазами В общем в месяц у меня нагорает 300 кВт, т.е. на 300р (135 грн). 4. Интернет + телевидение + стационарный телефон. Цена зависит от скорости инета и наполнения тв платными пакетами (типа Виасат Премиум, МатчФутбол). У меня почти максимальный по набору тариф. Отдаю за эти три услуги 2000р (900 грн). 5. Сотовая связь. Без абонентской платы. 60 копеек за 1 минуту разговора и 50 копеек за 1 СМС. В месяц набегает на семью 600р (280 грн.). 6. Еще есть охрана 600р в месяц (280 грн). 7. Авто. Камри по большому счету рабочая, поэтому расходы за счет фирмы. Ниссан Кашкай чисто для дома. В месяц пробег порядка 2500 км, бензин 95-й, расходы на бензин 9000р (4100 грн). ТО раз в три месяца в ДЦ, стоимость его зависит от пробега, отдаю от 7000р, до 20000р. ОСАГО 7200р в год, КАСКО 50000р в год. 8. Еда. Самая большая статья расходов это мясо (мякоть) - в месяц беру на рынке где-то 12 кг по 350р за кг. Фрукты, овощи, напитки, рыба и т.д. Итого в месяц на семью 20 000р (9000 грн.). Здесь можно посмотреть цены. 9. Бытовая химия, лекарства, одежда 8000р (3600 грн). 10. Образование детей. Английский, плавание, гитара плюс расходы на саму школу 8000р (3600 грн). 11. Земные утехи Водку не пью, совсем. Но вот пивком могу побаловаться. Сигареты там. По ресторанам не ходим, но часто из них заказываем на дом, типа японской или мексиканской кухни. Подарки друзьям дарим. По этой статье 8000р (3600 грн). Итого в месяц расходы моей семьи 61 000р (28 000 грн). Доходы. Официальная зарплата по области порядка 36 000р (16 500 грн). Пруф 1. Пруф 2 Среднедушевой доход (не путать со средней зарплатой) 22 000р (10 000 грн). Что касается лично моих доходов, то они в разы перекрывают расходы моей семьи. Но даже по официальным доходам понятно, что расходы (а у большинства расходы меньше) вполне подъемные. Еще есть свой дом. 200м2 Но там нет квартплаты, зато есть расходы на электроэнергию. Вполне сопоставимые цифры получаются. Надеюсь ничего не забыл

На днях читал, что в случае проигрыша, Украина будет обжаловать решение в Высшем Арбитражном суде Британии. По срокам рассмотрения дела в ВАС Британии не подскажу. Надо дождаться сперва решение Высокого суда Лондона, а это, как пишут, 1-3 месяца. Дело рассматривают по упрощенной процедуре. Но выиграть суд еще не означает, что Украина тут же вернет деньги. Этого не будет однозначно. И выбить долг будет для России проблематично. Вот почитайте здесь. Но тут надо понимать, что для России важен именно правовой статус этого долга - официальное подтверждение Высоким судом Лондона дефолта Украины. Последствия для Украины будут самыми плачевными - прекращение всех инвестиций в страну, невозможность выходить на долговой рынок, и т.д. А с возвратом 3 млрд.$ разберутся видимо чуть позже, или когда в Киев придёт новая команда, или через политическое решение Москвы и Вашингтона по проблеме Украины в целом. Как один из вариантов, например финансирование восстановления Донбасса, т.е. Киев выделяет реальную энную сумму, а Москва списывает этот долг. На самом деле там возможна куча вариантов. Сегодня прочитал вот такое. Небольшая выдержка: «Средства, выделенные правительству Николая Азарова, действительно направлялись на решение внутренних проблем и не были украдены. Шансы на проигрыш, учитывая, что облигации были выпущены по всем требованиям английского законодательства, довольно высокие», — считает источник RT в правительстве Украины. Он также добавил, что страна планирует максимально затянуть рассмотрение дела. Украина подаст апелляцию, если Высокий суд Лондона обяжет её выплатить $3 млрд долга России, сообщил в интервью агентству Reuters министр финансов Александр Данилюк. Урегулирование подобных споров обычно занимает до пяти лет.

Немного патриотичного. Общего нашего

В сентябре еще проходила информация об ускоренном рассмотрении дела: Высокий суд Лондона одобрил ходатайство о вынесении решения по поводу облигаций Украины, принадлежащих РФ, в ускоренном порядке. Это соответствует ранее озвученным планам Минфина, который в июле, после подачи ходатайства об ускоренном рассмотрении, выражал надежду на решение по самому иску в начале 2017 года Ходатайство от имени РФ 29 июля подала Law Debenture Corporation, представляющая в качестве доверителя (трасти) интересы России как единственного владельца облигаций Украины номиналом $3 млрд. Трасти обратился к суду с просьбой оставить без удовлетворения отзыв Украины на иск и вынести решение, обязывающее ее выплатить номинальную стоимость облигаций и сумму неосуществленного купонного платежа в объеме $75 млн, а также проценты на всю сумму просроченной задолженности по облигациям. Ходатайство о решении без проведения полномасштабного судебного разбирательства Минфин мотивировал тем, что у Украины отсутствуют реальные шансы оспорить требование трасти о выплате долга по облигациям. P.S. Кстати проценты за каждый день просрочки, начиная с 21.12.2015г, начисляются в размере $683 тыс. ЗЫ. Посмотрим по факту, быстро примут решение, или будут волынку тянуть

Иностранные номера проходят через таможню и фиксируются. Сроки транзита никто не отменял. Я понимаю, что таможня мухлюет. Но даже с учетом этого, речь идет не более чем о 20-30 тысячах машин на иностранных номерах. Ниже данные от налоговой: .... по данным фискальной службы, по состоянию на начало осени 2016 года, на таможенной территории Украины с нарушением сроков транзита находится свыше 11 тысяч автомобилей. И это идет речь лишь о машинах, ввезенных с январь по сентябрь текущего года! Большинство из них были ввезены через закарпатскую и львовскую таможню.

Ну вот нашел цифры по импорту легковых машин. За первые семь месяцев 2016 года импорт легковых автомобилей вырос на четверть. Об этом сообщает Государственная служба статистики (Госстат) - Всего за этот период везли 41 тыс. автомобилей. В Арт Капитал прогнозируют, что по итогам года импорт легковых автомобилей в стране должен выйти примерно на 90 тыс. единиц. Это где-то +43% к прошлому году. Из которых третья часть будет за иномарками с пробегом. В 2015 году импорт легковых автомобилей в Украину снизился незначительно, почти на 1% (до 62 тыс. машин), сообщала отраслевая ассоциация Укравтопром. P.S. Примерная картинка нарисовалась. А то про какие-то мифические миллионы нам говорят

Денка, я верю статистике. Так что дайте, пожалуйста, пруф на то, сколько в 2015-2016 годах ввезли машин в Украину

Вот что говорит статистика по б/у машинам за 2016 год: С начала года на первичном автомобильном рынке было зарегистрировано 30 тыс. 713 продаж б/у автомобилей, что практически на уровне итогов 2015 года (падение менее 1 процента). Из них: 1. легковых автомобилей 17 тыс. 417 шт., что на 22% больше прошлогоднего результата. Наибольшей популярностью пользуются автомобили европейского происхождения – Renault (3 626 шт.), Volkswagen (3 183 шт.), Skoda (1 790 шт.), Opel (1 585 шт.), Mercedes-Benz (923 шт.); 2. коммерческие автомобили, бывшие в эксплуатации, охватили 61% первичного рынка этого вида техники – за 2016 год было зарегистрировано 12 866 шт., что на 19% меньше чем годом ранее. Марки-лидеры: Renault (2 871 шт.), Mercedes-Benz (2 061 шт.), Volkswagen (2 010 шт.), Daf (1 223 шт.), Opel (835 шт.). 3. на первичном рынке б/у автобусов было зарегистрировано 430 единиц, что на 55% меньше чем за 2015 год. Лидер в этом сегменте Mercedes-Benz, автобусы этой марки заняли 57% рынка – 245 шт. На втором месте Volkswagen (28 шт.), далее Man и Neoplan (по 27 шт.). PS. Никаких "цифру первых регистраций можно множить на 3-4" нет и в помине. В Украине новых легковых машин (66тыс.) регистрируется намного больше чем подержанных (17 тыс.). Ну хорошо, добавим сюда на польских и литовских номерах, которые вообще не регистрируются - сколько там примерно? Тысяч 5? 10?. А в Россию да, завозится б/у машин мало. Примерно столько же, как и в Украину В 2016 году завезли 35 тыс. поддержанных машин

Автомобильный рынок в стране - это как раз самый хороший показатель благосостояния граждан. Хм, а 66 тыс купленных новеньких авто для 43-х миллионного государства это разве много? В рейтинге европейских автопродаж 2016 года Украина поднимется на две ступеньки, обогнав такие карликовые страны как Люксембург (население 600 тыс. чел) с продажами в 50 тыс. авто и Словению (население 2 млн. чел) с продажами в 60 тыс. авто. В 2013 году например, перед всеми событиями, в Украине продали 213 тыс. новых машин. А еще лучше смотреть на период с 2005 по 2008. В 2008 году установили рекорд - 612 тыс. авто с салонов. Вот на что нужно ориентироваться. Для справедливости замечу, что и в России продажи новых авто также падают. в 2008 в России продали почти 3 млн. авто и чуть не обогнали Германию. В 2014 году Россия была на втором месте в Европе по продажам, в 2015 году спустились на 4 место. В 2016 году дилеры реализовали почти 1,43 миллиона машин – на 11% меньше, чем годом ранее. Это самый низкий объем за последние 10 лет. При этом Россия замыкает топ-5 европейских авторынков 2016 года: Германия (3,35 млн а/м; +4,5%) Великобритания (2,69 млн а/м; +0,2%) Франция (2,43 млн а/м; +5,6%) Италия (1,82 млн а/м; +15,9%) Россия (1,43 млн а/м -11%) И тем не менее, по итогам 2016 года в России продаётся в 22 раза больше машин чем в Украине. При этом население в России больше всего в 3,5 раза. Т.е. на душу населения в России продаётся машин в 6 раз больше, чем в Украине. Это реальный показатель благосостояния граждан двух стран Статистика 2014-2015 годов

Со статистикой немного даже масштабнее. Там вот в чём дело. Немного экономической истории. В 2013 году украинские Донецкая и Луганская области Украины производили 20% ВВП всей Украины. Это факт. И в 15 году, из-за боевых действий на территории ОРДЛО, действительно произошел самый крупный провал в региональном ВВП. Это и не удивительно. Но спад произошел и по остальным регионам страны. Так вот, чтобы немного замылить статистику по 15 году, падение на не неподконтрольных территориях просто не включили в общую статистику. Но в 16 году уже сложно было списывать дальнейшее падение экономики страны просто на войну - ведь там фактически её и не было (полномасштабной), плюс к тому же вся промышленность подчинялась украинскому олигарху Ахметову. И тут неожиданно приходит гениальная мысль государственным мужам сатистической службы Украины. Дело в том, что Донбасс (тот, что не подконтрольный), из-за низкой сравнительной базы 15 года, реально вырос в 16 году. И вот этот рост (весьма существенный надо полагать) включают в общую статистику 16 года без корректировки стат базы 15 года. Вот как то так. И немного статистики по Донецкой и Луганской областям до 2014 года. Так сказать на тему, кто кого кормил или какие регионы были на самом деле дотационными P.S.Почему я это хорошо запомнил. Мы еще в начале 2014 года (до всех этих событий) сравнивали нашу Иркутскую область с самыми развитыми областями Украины. И тогда ещё наша сибирская область производила больше чем Донецкая, Луганская и Днепропетровская (можно заменить на равноценную Запорожскую) вместе взятые. При том, что у нас население было в 4 раза меньше.

Вы слишком оптимистично смотрите на парк вагонов в Украине. Мне кажется, вагонный парк Укрзализницы итак порезали на металлолом достаттоно. Дальше просто нельзя, иначе кукурузу вывозить будет неначем. Проблемы с логистикой в Украине и без того будут зашкаливать в 17 году...чего стоит только одно решение топменеджера УЖД, приглашенного с Польши, на поднятие тарифов на 25%

Вся украинская металлургия производит в год порядка 24 млн. тонн стали. А один российский НЛМК 16 млн. тонн - это 67% украинского производства. И вот это действительно не предел! Далее, Россия не импортирует газ, в отличие от Украины. И для промышленности газ стоит примерно 5800 руб (95 баксов) за тысячу кубов.

Согласно данным World Steel Association, в ноябре 2016 года Украина четвертый месяц подряд остается вне десятки ведущих мировых производителей стали. Италия уверенно занимает 10 место, тогда как Украина закрепилась на 11 позиции. Кроме того, Россия поднялась на 5 место, вытеснив оттуда Южную Корею. Как сообщает World Steel Association (WSA), мировое производство чугуна в ноябре 2016 г. составило 94,418 млн. тонн, что на 4,28% выше уровня прошлого года (90,541 млн. тонн). Мировая десятка производителей чугуна выглядит следующим образом: 1. Китай – 57,230 млн тонн 2. Япония – 6,390 млн т 3. Индия – 5,320 млн т 4. Россия – 4,215 млн т 5. Южная Корея – 3,840 млн т 6. Бразилия – 2,085 млн т 7. Германия – 2,060 млн т 8. Украина – 1,885 млн т 9. США – 1,600 млн т 10. Тайвань – 1,230 млн т Вот такая вот картинка, и это ещё не конец

Не, НБУ бережёт курс для покупанов - не хочет сильно снижать. Всего лишь минус 5 копеек от первого аукциона. И это правильно, зачем играть уж слишком в популизм. А наличка, так та воодушивится только (малеха отыграет утренне-дневное снижение). Завтра еще интереснее будет. Ведь горнолыжники не приедут ещё (билеты у них на выходные), зато для продаванов никто не отменял закон (это про безнал). Вот как оно повернётся завтра? Иногда жалею, что живу не в той стране, ведь на волне можно не плохо так заработать....ящичик пивка например