vitiy99

На Прикарпатье взорвался газопровод, местных жителей эвакуируют Юлия Супрун14:58, сегодня Взрыв произошел 8 июня в 12:40. Фото: facebook.com На Прикарпатье взорвалась труба высокого давления газопровода Угерско-Ивано-Франковск-Черновцы. Инцидент произошел на участке в селе Клузов (Ивано-Франковская область). "Оператор ГТС Украины сообщает о разгерметизации на участке газопровода-отвода диаметром 500 мм "Угерсько-Ивано-Франковск-Черновцы" без возгорания вблизи села Клузов Ивано-Франковской области, которая произошла в 12:40 8 июня", - говорится в сообщении пресс-службы "Оператора ГТС Украины". По данным ведомства, в результате ЧП нет угрозы прекращения газоснабжения в близлежащих населенных пунктах. Также инцидент не повлияет на транзит газа в ЕС. Поврежденный участок газопровода полностью локализован, на месте инцидента работает ремонтная бригада. Опасность для населенных пунктов отсутствует. По данным советника мэра Ивано-Франковска Назара Кишака, на месте ЧП спасатели проводят работу по локализации чрезвычайной ситуации.

Можно создать виртуальную карту для оплат на подозрительных сайтах.

Подробно о полёте на Луну.

Что-то пошло не так: экспорт Одесской области в Европу со времён Евромайдана сократился на четверть С 2014 по 2020 годы экспорт товаров из Одесской области в страны ЕС сократился на 112 миллионов долларов, или на 25,6 %. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные региональным отделением государственной службы статистики. В 2014 году из Одесской области в страны ЕС экспортировали товаров на 457,1 миллиона долларов США. После этого объёмы экспорта начали снижаться, и к 2016 году упали до 385,1 миллиона долларов. В 2017 и 2018 годах был зафиксирован рост: до 465 и 461 миллиона, соответственно, но затем торговля с ЕС снова пошла на спад: в 2019 году в ЕС экспортировали товаров на 354,5 миллиона долларов, а в 2020м — на 344,7 миллиона. Добавим, что общий экспорт Одесской области с 2014 по 2020 годы сократился с 1,78 до 1,36 миллиарда долларов США.

Сотни тысяч для главы набсовета, 8 тысяч - для инженера. Какие зарплаты платят на "Укрзализныце" Железнодорожники уже давно требуют повысить им зарплаты, но пока получили только скромную прибавку В "Укрзализнице", убытки которой по итогам прошлого года, составили рекордные 11,9 млрд гривен (в 2019 году была прибыль около 3 млрд), продолжают выплачивать огромные зарплаты руководству и членам набсовета. Как следует из недавнего отчета компании, размер средней зарплаты членов правления "Укрзализныци" в прошлом году достигал 8,836 млн гривен (более 735 тысяч гривен в месяц), а одного члена Наблюдательного совета - более 4,135 миллионов гривен (более 340 тысяч гривен в месяц). И это уже суммы после "оптимизации". В "Укрализнице" заявили, что вдвое сократили расходы на оплату высшего руководства компании. При этом рядовые работники "Укрзализныци" получают достаточно скромные зарплаты по 8-15 тысяч гривен в месяц. Недавно коллектив госкомпании готовил масштабные забастовки по этому поводу, и единственное, о чем удалось договориться с руководством — небольшие прибавки. С 1 июня зарплаты железнодорожников должны были увеличиться на 10%, а командировочные - на 25% (до 250 гривен в день). А с июля планировались новые переговоры по зарплатам. Но, как рассказал нам представитель независимого профсоюза железнодорожников Александр Скиба, оговаривалось условие - рост зарплат будет лишь в случае стабилизации финансово-экономического состояния УЗ. И, как стало известно "Стране" - по июньским прибавкам уже пошел отбой. Никакого пересмотра пока не будет. В итоге, как говорит Скиба, люди массово увольняются с "Укрзализныци". "Страна" разбиралась, что происходит в госкомпании и какие зарплаты там платят - руководству и рядовым железнодорожникам. Какие зарплаты у руководства "Укрзализныци" "Укрзализныця", финансовые показатели которой на волне пандемии резко ухудшились, затягивает пояса. Как отметили в компании, они в прошлом году существенно "прикрутили" зарплаты высшего руководства. В среднем доходы топ-менеджмента и набсовета сократились вдвое. Но при этом все равно остаются достаточно внушительными. Как следует из отчета госкомпании, в 2020 году средняя зарплата членов правления "Укрзализныци" составила 8,836 млн гривен в год. "Ведущим руководством считается правления АО Укрзализныця в составе шести человек и Наблюдательный Совет в составе пяти человек по состоянию на 31 декабря. В 2020 и 2019 годах вознаграждения правлению АО Укрзализныця состояли в основном из заработной платы, начислений и премий и составляли 53 018 000 грн и 71 417 000 грн соответственно"- говорится в отчете УЗ. В компании также добавили, что в 2020 году вознаграждения членам набсовета УЗ составили 20 676 000 грн, в то время как в 2019 году - 43 425 000 грн. В декларации и.о главы правления "Укрзализныци" Ивана Юрика за прошлый год указана зарплата — порядка 3,2 млн, то есть больше 270 тысяч гривен в месяц. Плюс — еще 2 640 000 гривен в качестве «гонораров и других выплат», то есть, по 220 тысяч гривен в месяц. Итого, средний месячный доход Юрика — порядка 490 тысяч гривен. Для сравнения: прежний глава "Укрзализныци" Владимир Жмак получил в госкомпании в феврале 2021 года зарплату 823,45 тысяч гривен, а ранее в одном из интервью он рассказывал, что его ежемесячная зарплата в УЗ - 625 тысяч гривен. И.о члена правления Роман Черницкий, который по октябрь 2020 года работал исполнительным директором регионального филиала "Львовская железная дорога", затем стал директором по инфраструктуре УЗ, а с конца октября пришел в набсовет, за прошлый год задекларировал в общей сложности порядка 2,4 млн гривен зарплаты (чуть больше 201 тысячи в месяц) и еще 81,1 тысячу других "дополнительных благ", полученных в госкомпании (6,8 тысяч в месяц). То есть, в среднем он получал на УЗ по 207,8 тысяч гривен в месяц. Данных о выплатах и.о членов правления Ивана Синякова (он пришел в УЗ в мае 2020 года), Александра Перцовского (в УЗ - с октября 2020) и члена правления Франтишека Буреша (в "Укрзализныце" с июня 2019 года) в едином государственном реестре деклараций нет. Но, как говорит наш источник в госкомпании, уровень зарплат и премия примерно такой же - 200-220 тысяч гривен в месяц. Что касается набсовета, то его глава Шевки Аджунер декларации за 2020 год еще не подавал. В декларации за 2019 год он указал в качестве гонораров, полученных на УЗ более 3,4 млн гривен, то есть, по 286,1 тысяч в месяц. Но он вносил еще несколько дополнений в декларацию. К примеру, уточнил, что в апреле 2019 года получил от УЗ 650 тысяч гривен, такую же сумму задекларировал за июнь 2019 года, сколько же - за июль, август, сентябрь. То есть, в общей сложности получается - около миллиона в месяц. Член набсовета Олег Журавлев в своей ежегодной декларации за 2020 год указал в качестве доходов гонорары и другие выплаты, полученные на УЗ, в размере более 2,5 млн (209,6 тысяч в месяц). Но уже в апреле он дополнил декларацию - сообщил еще о олее 332 тысячах гривен, полученных на УЗ, и такую же сумму задекларировал в мае. Член набсовета Сергей Лещенко в декларации за 2020 год также отчитался о более 2,5 млн гривен, полученных на УЗ. В апреле и мае он задекларировал еще по более 332 тысяч за каждый месяц. Член набсовета Адомас Азуолас Аудицкас задекларировал порядка 2,2 млн. Но в 2019 году он получил на УЗ меньше (порядка 1,1 млн). То есть, в данном случае впору говорить о двукратном росте выплатах, а не об их сокращении в два раза, как заявили в "Укрзализныце". Декларации члена набсовета Андреаса Матье в общем реестре не обнаружилось (в УЗ он с 2018 года). От 8 тысяч гривен Что касается других работников госкомпании, то их доходы намного скромнее, чем у руководства. В конце прошлого года на УЗ сообщили, что среднемесячная зарплата составили, по итогам ноября, 11 681 гривну. При этом, к примеру, помощник машиниста получал порядка 13,6 тысяч, машинист локомотива — 19,3 тысячи, дорожные мастера - по 16,3 тысячи, электромонтеры тяговых подстанций - чуть больше 10 тысяч, составители поездов - 12,6 тысяч и т.д. Причем, если сравнивать с 2019 годом, то зарплаты даже снизились. Скажем, в сентябре позапрошлого года средняя зарплата по компании составила 12,4 тысячи гривен. Вакансии, которые УЗ выставляет по регионам, не впечатляют зарплатами. Скажем, в Запорожье компания ищет инженера-технолога на 8-9 тысяч гривен в месяц плюс премии, в Мариуполе — инспектора по техническому контролю зданий на 7-12 тысяч. Как рассказал нам Александр Скиба, в коллективном договоре прописано ежегодное повышение зарплат до 25%. Но ни в 2019, ни в прошлом году, ссылаясь на тяжелое финансовое состояние УЗ, руководство так и не пересмотрело оклады железнодорожников. "Зарплаты мизерные. Начальник депо с выслугой лет едва выходит на 19 тысяч, у админперсонала есть оклады на уровне минималки, а 8 тысяч уже считается хорошей зарплатой". Машинисты получают на руки до 15 тысяч, хотя работают в смене по 10-15 часов", - отметил Скиба. Из-за этого в компании постоянная текучесть персонала. "Многие уезжают в Польшу на заработки, в основном, не по профессии. Также некоторые уходят из железнодорожной сферы и ищут другую работу в Украине. Прокормить семью на 12-5 тысяч в месяц сейчас непросто, тем более, что на эти деньги приходится тяжело работать", - говорит Скиба. В предыдущим главой УЗ Владимиром Жмаком были предварительные договоренности о повышении в этом году зарплат на 8%. Но затем он ушел в отставку и этот вопрос "завис". Что заставило железнодорожников начать подготовку к масштабной забастовке. В апреле планировалась там называемая "итальянская забастовка", когда люди приходят на свои рабочие места, но не работают, если не выполняются условия по организации рабочего процесса (к примеру, фиксируется нарушение техники безопасности). Так как с условиями труда на УЗ - ситуация давно не самая лучшая (локомотивный парк изношен, комнаты отдыха оборудованы плохо и т.д) с поводом для остановки работы проблем бы не было, - говорят железнодорожники. Но буквально в последний момент профсоюз договорился с новым руководством УЗ о прибавке к зарплате. С 1 июня она должна была вырасти на 10% для всех, чьи зарплаты ниже 30 тысяч гривен. Но пока увеличились только командировочные (на 25%, до 250 гривен в сутки). Также восстановлены также выплаты на персонал, предусмотренные коллективным договором. Но, как говорят в профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей, с ними есть проблемы по отдельным подразделениям (правда, их удается оперативно решать). А вот что касается окладов, то с 1 июня их уже не повышают. И непонятно, когд в итоге будет прибавка, - говорит Скиба. Более того, среди железнодорожников ходят слухи, якобы, наметились проблемы с выплатой даже текущих зарплат. "Есть информация, что уже на зарплаты, которые выплачиваются 7 июня, хотят привлечь кредитные средства. Как говорится, дохозяйничали. О том, чтобы повышать зарплаты еще и с 1 октября, а такие обещания тоже были, похоже, забыли. Но по-хорошему, нам должны повысить оклады на 50%, так как два года нарушались условия колдоговора по пересмотру зарплат", - говорит Скиба. Стоит отметить, что в совместном решении руководства УЗ и профсоюза за апрель указано, что оклады вырастут "при условии выполнения основных доходных показателей". То есть, при таких убытках компании все договоренности - под вопросом. При этом в профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей не снимают с повестки дня вопрос акций протеста. "Акция "работа по правилам" (то есть, итальянскую забастовку - Ред.) не отменена, а только отсрочена, поэтому штабы не прекращают работу и готовы в случае необходимости перейти к активной стадии", - отметили в профсоюзе.

Зерновые перевозки уже почти всё, конец сезона. Ждут сентябрь....

Сколько во всём мире умерло населения? 50%? Нет? 20%? Нет? 5%? Нет? 1%? Естественный отбор. Нет, не слышали?

Как это единственный НПЗ? Их же было больше? Нефть из Штатов? Идеологически правильная? Может наши Штатовские "друзья" пару супертанкеров с бензином А-95 в "безвоздезную братскую помощь" уже прислали? Но на рейде и в порту их невидно? Зрада?

Как там Одесский НПЗ справится с повышенной нагрузкой по производству 95 бензина? 😁😁😁

В Черноморске прошла акция протеста работников «Европиан Агро Инвестмент Юкрейн» 17:03, 28 мая Сегодня, 28 мая, под зданием управления «МТП» Черноморск» прошёл митинг работники частной фирмы «Европиан Агро Инвестмент Юкрейн». Как рассказали митингующие, их требования остались всё те же: выплата задолженностей по заработной плате и возможность снова начать работать. Протестующие высказывали своё негодование тем, что в отношении их проблем никаких решений не предпринимается. Ситуация до сих пор никак не поменялась и они не видят результата. На протяжении нескольких лет им не выплачивают законно заработанную плату. Люди вынуждены работать на различных подработках. Напомним, все без средств к существованию оказалось 180 семей бывших портовиков. Сотрудники компании регулярно выходили на протесты: устраивали митинги и протесты, блокировали работу «МТП» Черноморск», массово перекрывали дороги, в результате чего тогда в Черноморске образовался транспортный коллапс. Отметим, участники акции - бывшие сотрудники Черноморского морского порта. Во второй половине 2018 года их перевели на работу в частную компанию. Это произошло в связи с ликвидацией 2-го терминала. Как утверждают бывшие портовики, тогда их поставили перед фактом: либо перейти по собственному желанию, либо увольняться. Собравшиеся заявили, что они будут продолжать, пока их не услышат. Если это будет необходимо, они готовы перекрывать железнодорожные переезды. «Европиан Агро Инвестмент Юкрейн» - фирма основана в июне 2016 года с уставным капиталом в 5 млн гривен и зарегистрирована в Черноморске. В 2018 году фирме передали в аренду на 49 лет второй терминал с обязательством выплачивать 2,507 млн гривен ежемесячно, но в 2019 году компания начала накапливать долги как перед сотрудниками, так и перед морским портом.

На этом фото да. Певый район порта, 1 и 2 причал

Периодически грузят. Но фото это не Черноморский Порт!!! Большая ложь начинается с малой....

Это к тому, почему продают частники и мелкие перевозчикм свои зерновозы (бывшие тягачи контейнеровозы). Идёт укрупление бизнеса, за примерно 5 лет любой малый портовый зерно терминал попадает под крупных игроков, расширяется и строит дополнительные банки для хранения зерна на територии порта. Что бы сделать поставки более ритмичными и с меньшим количеством транспорта. Много лет назад видел возле Южного порта около 200!!! зерновозов, стояли даже на обьездной. Сейчас такого уже нет.

Работаю на соседнем с зерновым терминале. Вереницы зерновозов вижу каждый день по дороге на работу. По одесской области очень много возят авто зерновозами. Растояние небольшое. Семечку на МЖК возят ТОЛЬКО машины! Вы работаете диспечером в порту? Сводку за неделю количество вагонов и авто зерновозов зашедшие в один из одесских портов дайте? Еще лет 5 назад попробуйте в страду найти свободные пол сотни вагонов, направить их по малым элеваторам и собрать всё в порт. Вот и вырос парк авто зерновозов. Это те кто раньше сидели на контейнерных перевозках, но когда они 7 лет назад благодоря некоторым обнулились, все кинулись продовать и пеперделывать под зерно. Обрезанные сверху контейнеры с заворачивающимися тентами ездят досихпор. Все крупные экспортёры имеют свой парк зерновозов, восновном самосвалы, КЕРНЕЛ например, ну и масловозы. Тягачи свежие, водители наёмные, частники редко. Уже вдоль дорог не подают тягачи из Штатов. Нет работы. Многие обанкротились кто брал тягач и полуприцеп в кредит или под выкуп. Часный тягач уже не наезжает до 100 000 км в год, как в жирные годы 4 ходки за месяц на Москву с 40 футовым контейнером. Расходы расут доходы падают. Вот и куча их продают. Ещё лет 10-15 назад тягач с полуприцепом (Б.У. около 50 000$) окупался за 3-5 лет, смотря какя работа. Сам занимался около 10 лет.

Я видел как некоторые фирмы начинали грузить прямым вариантом, два крана Сокола зачаливали вагон и подымали над судном а два безбашенных докера открывали ссыпки в трюме. Многие не имели своих скоадов на территори порта и скапливалось от 50 до 150 машин у порта. Другие пересыпали с Камаза в ковш а потом на судно краном. Третьи начинали погрузку не большими передвижными конвеерами.

Вы просто не в курсе. Я за последние 25 лет видел как в наших портах развивались зерновые терминалы. Есть малые фирмы которые сначала возили исключительно авто. Некоторые наоборот возили исключительно по ЖД. В конечном итоге у всех сейчас есть и ЖД и автовыгрузки. Вдобавок некоторые досих пор возят ковшами на догрузку на глубоководный причал. Вы считаете что весь рапс, сою, кукурузу, шрот, ячмень и пшиницу разных сортов везут исключительно по ЖД с одного поля и с одного промежуточного элеватора или склада? У некоторых культур по 2-3 сорта и грузят в разные трюма судна. Вы представляете объем для хранения? 1 000 000 т в сезон? Силосная банка от 2 до 6 000 т сколько их надо держать фермеру? У всех есть ЖД ветка и техника для погрузки судна в вагоны, а главное ещё прверенные весы? На крупных портовых элеваторах объем одновременного хранения до 100-120 000т. Это примерно 2-3 на судна. ЖД выгрузка в портах у малых фирм одновременно выгружается 2-4 вагона. У крупных до 8 вагонов одна ставка. У некоторых есть 2 и даже 3 ЖД выгрузки но это редкость. Восновном одна. За 12ч смену могут выгрузить максимум 5-6 ствок по 8 вагонов. Вагон 65-70т. Подача и два взвешивания минум пол часа на ставку. Вагон ссыпается от 10 до 20 минут. В ставке иногда разнобой по сортам и культурам. Что занимает дополнительное время и выгрузка 8 вагонов затягивается до 2 часов. Зерновоз самосвал 40т и выгружается быстрее вагона 5-7минут + логистика формирует 3-5 машин одного сорта и на одну точку хранения в элеваторе без переключения маршрута выгрузки. Погрузка на судно от 300т в час на малых комплексах до 2х1000т в час на больших. Со слов моих знакомых котрые работают на 5 элеваторах в 3 Одесских портах.

3 млрд $ это потери от всего транзита!!! В это входит: Контейнера по ЖД и авто. Автовозы. Транзит нефтепродуктов. Привет от Одесского НПЗ. Амиак и переработка его. Заводик еле дышит. Остальное по мелочам, но тоже прилично набегает. Хлопок давно правда накрылся с перевозками ИВТ. Как и "Великий Шелковый Путь 2" Через "европейское Сомали" нормальные не возят и над ними не летают, это тоже деньги...

Топливный терминал стоит, газовозы тоже давно не видно!

500 $ С ОДНОГО!!! КОНТЕЙНЕРА!!! От порта до границы России по тем временам когда 1$=8 гр. + Куча автовозов с новыми машинами! Теперь всё ушло на их порты. В Черноморском порту ДВА КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛА стоят!!! Один "недотерминал" на 3 причальных крана возле Рыбпорта еле дышит. Паромка возит технику ТОЛЬКО для местных, две громадные площадки под отстой техники почти пустые. Фирма Автологистика почти отобрала у паромной переправы почти все грузы. Порт тихонько загибается, а еще 7-8 лет назад все склады были заполнены грузами, теперь пусто! Видео с пустыми причалами я выкладывал. У Рисойла есть ещё масленный парк и зерновой комплекс + прикупили рудный комплекс. Который до последнего времени неплохо работал... За последние 5 лет порт ДВА РАЗА ПЕРЕХОДИЛ НА 4 ДНЕВКУ!!!!

Транзит из трёх одесских портов в Россию до 14 г оценивался примерно до 3 млрд $ в год.