vitiy99

Вы вкурсе что есть такое слово - Логистика? Что есть люди которые мотаются по области и скупают зерно у фермеров. Вагон на одну станцию, пол вагона на вторую, полтора на третью? А простой и ожидание пару-тройку дней зерновоза в сезон сколько стоит? Это крупные экспортёры котрые имеют свои земли промежуточные элеваторы сеть авто зерновозов и портовые элеваторы могут себе позволить возить по 24-40 вагонов в день. Но даже в сезон они выгружают до 50 машин в день. Посмотрите на Гугол карты у всех даже очень крупных элеваторов есть автовыгрузка на 2-3 машино подьёмника.

Лично видел зерновозы с кировоградской области в порту!!! Возят и за 100 и за 500 км авто транспортом в порт!!!!

А вот в Украине 500 км в одну сторону автозерновозом с 40 т зерна в одесские порты это хорошо или нет?

Жаль Россия оставила транзит через Украину, а то бы мы увидели реальный реверс с реальной ценой.... Через СП-1 Германию и Польшу....

Ссылка на "помоечного эксперта"? Который говорил что закрытие соих предприятий это хорошо? Завод попилить, рабочих отправить в Польшу а на месте завода построить котеджи?

Рабочих "Азовстали" переводят на пятидневный режим работы из-за потери рынков Антон Щукин08:39, сегодня Рабочих цехов прокатного комплекса металлургического комбината "Азовсталь" в Мариуполе, который принадлежит компании "Метинвест", остановившей работу металлургических заводов в Италии, переводят на пятидневный режим работы, передает 0629. "Начальство предлагает людям самостоятельно написать заявления об увольнении, якобы, по собственному желанию или «по соглашению сторон», обещая за это единовременную матпомощь в размере трех окладов. В случае проведения сокращений вопреки законодательству, соответствующие действия руководства комбината будут обжалованы в судебном порядке", - цитирует издание профсоюзных лидеров. В профсоюзе "Народная солидарность" заявили, что рабочим цехов прокатного комплекса (обжимного, рельсобалочного и крупносортного) "Азовстали" сообщили о грядущем значительном сокращении работников в июле. В пресс-службе группы "Метинвест" заверили, что сокращение на "Азовстали" не запланировано, однако число рабочих дней сокращается. "На металлургическом комбинате «Азовсталь» не идет речь о сокращении персонала, - заявили в пресс-службе на запрос журналистов. - Да, действительно, длительный период сохраняется крайне низкий спрос на сортовую продукцию, сортопрокатные цеха из-за низкой загрузки периодически выводятся в простой. Это следствие кризисных явлений на внутреннем и внешнем рынках. Например, загрузка рельсобалочного цеха «Азовстали» в этом году вряд ли превысит 30% от его текущих возможностей. В марте произвели лишь 5,5 тыс. тонн продукции, в феврале – 7,5 тыс. тонн в сравнении с 2010-2015-м, когда цех производил в среднем по 36 тысяч в месяц. Одна из ключевых причин такого падения – потеря внешних рынков. По сути единственным крупным покупателем азовстальских магистральных рельсов осталась «Укрзализныця», которая не обеспечивает заказами мариупольское предприятие ввиду отсутствия системной модернизации железнодорожного полотна в Украине. Кроме того, часть железнодорожного хозяйства «Укрзализныци» оказалась на неподконтрольной территории, как и некоторые крупные шахты, которым тоже нужны свои рельсы для оборудования горных выработок. Текущий портфель заказов преимущественно сформирован внешними заказами, которые больше ориентированы на непрерывно-литую заготовку". "В связи со сложившейся ситуацией, чтобы не выводить цеха в простой и максимально сохранить коллектив, принято решение об изменении графиков работы – с непрерывного на пятидневный с двумя выходными. Также планируется внутрицеховое укрупнение – объединение крупносортного прокатного цеха с рельсобалочным цехом", - объяснили ситуацию в "Метинвесте". "Персонал подразделений получил предложения о переходе на имеющиеся вакансии в подразделениях МК «Азовсталь», а также на других предприятиях компании в Мариуполе. Данные переводы возможны без переобучения при наличии подходящей квалификации, а также с возможностью переобучения и сохранения среднего заработка на данный период. Все действия проходят исключительно в рамках законодательства Украины и нормативных актов, а также коллективного договора", - подчеркнули в компании. Ранее "Страна" сообщала, почему в Раде хотят резко увеличить налоги на добычу руды, а также о том, что металлурги Украины заявили о самых плохих показателях отрасли в истории страны и предупредили о катастрофе.

Значит новые вагоны в России это плохо, а старые тепловозы в Украине это хорошо?

Хотят ввести гос регулирование цены топлива? Так не далеко на нормы отпуска в одни руки. Помним, помним... И вот опять...

В Кривом Роге после Коксохимовской солярки сколько их в металлолом отправили?

Денко, вас непонять, экономика растёт. Экспорт ЖРК и зерновых растёт, а перевозки падают. Парадокс. Удивлён. Новы тепловозов и электровозов что то не видно, может я не туда смотрю? Вагоны новые-бочки под зерно видно и дастаточно много. Маневровые все старьё! Свежий видел только один-два раза.

Печеньки от Нуланд -это просто печеньки? Никакой политики? Тогда по указанию Яныка в портах Одессы остановилась погрузка судов с зерном на экспорт примерно на месяц. В те времена элеваторы в портах это СП со Штатами. Бруклин Киев, ТБТ и т.д. Вы наверное знаете больше? Работали на этих предприятиях?

Знакомый работал на том элеваторе. Сюжет был на местном теле канале. А так никто не вмешивается? Сначала гос резерв, а потом экспорт. В те времена продоволку гнали как фураж.

Были. Кода Янукович был примьером. Спорим на 1 000$? Ссылку скину после перевода мне всей суммы.

Я вам уже писал как на Одесский элеватор приесжал человек с американского посолства и требовал возобновить экспорт зерна. Денко, не у всех память как у рыбки!

У Хуавея большие планы. Будем посмотреть! Но 1 000км запас хода и 4 сек до 100 и без проводная зарядка это уже интересно!

Правда цену не назвал, плюс батареи б/у с Лифа. Занимается перепаковкой батарей и ремонтом электричек.

Вы же так ратуете за всемогущий малый бизнес. Так почему не организовать выпуск современных, комфортабельных вагонов у себя в гараже?

Знакомый катается на Вольте боле 3 лет, но на большие растояния не ездет. Подзаряжает дома. Доволен. Другой в такси тоже третий год на Приусе батарея умирает (битя со Штатов) ещё год-два и менять (5 000$) заряжает дома мимо розетки. Пытался продать, но за ту цену не берут.

Надо было два рулона рубероида выдать вместе с бельём и пусть сами на стоянке закатают крышу.

Вы в школе или в институте учились? Бесплатная энергия? Пора откатится на пару сотен лет, вот вам и зелёная энергетика. Когда в землянку переберётесь жить? И заниматся охотой и соберательством? А может чтобы всем хватило "зелёной энергии" нужно пару миллиярдов на "0" помножить?

https://latifundist.com/novosti/55010-mirovye-tseny-na-podsolnechnoe-maslo-snizilis-iz-za-normirovaniya-sprosa