alex790579
-
Публікації
643 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Усі публікації користувача alex790579
-
Дуже багато озвучених цим паном думок ретроспективно співпадають з подіями які вже відбулися, тому існує велика ймовірність що багато з його тверджень є достовірними (не кажу, що всі - деякі висловлювання можуть бути продиктовані його власним сприйняттям подій а також відмінною від нашої ментальністю).
-
тобто зараз ми не це спостерігаємо?
-
але знайшов тільки англомовну версію
-
Весь КабМин выполняет сейчас всего лишь роль статистов, поэтому абсолютно всё равно кто именно окажется "говорящей головой".
-
Еще замечу что в упомянутой статье г.-жа Гонтарева названа "профессором Лондонской Школы Экономики". Ниже приведён полный список профессоров этого почтенного учебного заведения. Я пробовал найти её среди профессоров, но....: https://www.lse.ac.uk/economics/people/faculty П.С. Разве что где-то есть еще одно заведение с аналогичным названием
-
Разница между ней и г.-ном Пышным только одна: Гонтарева уже свалила, а он - пока на месте. ИМХО всё, конечно
-
в Черновицкой области прекратили работу множество специализированных СТО (автоэлектрика, ремонт ходовой части). Следует отметить, что закрылись не просто "однодневки", арендующие кусок гаража и работающие "на коленке", а люди которые работали по 20+ лет с огромной клиентской базой, построившие для целей ведения бизнеса свою ком. недвигу и со штатом в 10+ наёмных работников. Все закрылись в связи с мобилизацией и отсутствием возможности бронирования. Вообще - в автотранспортной сфере ситуация прогрессирует не оставляя места для надежды. Пишу только о том, что знаю.
-
кто-то ещё надеялся на это государство?
-
и еще студентов могут приплюсовать - опыт Грушевского не даст соврать...
-
Не впевнений що на даний момент є пряма залежність між траншами і курсом. Здається, зараз більше впливає попит на міжбанку, який, як бачимо, не зменшується впродовж досить довгого проміжку часу. Можливо (це лише припущення) нерезиденти таким чином масово виводять отримані виплати у гривні. Повторюю - це лише припущення, цікаво було б побачити якусь інсайд-інфу.
-
Неймовірна логіка. В усьому винен "пересічний", хоча впливу на процеси він не має ніякого і корисної інформації для передбачення дій НБУ йому теж ніхто не надає. Чому тоді дивуватись динаміці приросту населення в країні?
-
Для президента США это, скорее, PR-акция, особенно учитывая возраст. Наиболее яркий пример - Клинтон))
-
Прекрасно звучит...в теории. А если рейс длится 2-3 недели (в лучшем случае) и холодильник в кабине работает только при включенном двигателе, как, в основном, и бывает (если вообще работает)? возможно. Слышал, но сам не встречал
-
Это "ничего" от слова "совсем". Только пообедать на заправке по маршруту Румыния-Болгария-Турция будет стОить водителю в среднем 15 евро/обед. А еще душ/туалет/кофе попить, вода - тоже не бесплатно Согласен, открыть вообще не вопрос, но "заиметь" кредитный рейтинг для получения лизинга - нужно время, на лицензию, налогообложение опять-таки - иная шкала расходов. Оплата труда логистов, ассистанса, содержание либо аренда боксов, сервис/техосмотр/страхование. Если перевозчик действительно крупный и готов для начала потратиться на парк в 100 новых тягачей+прицепы к ним (а это в районе 100 тыс евро, точнее не скажу/тягач) - тогда и работа в Украине ему ни к чему, разве что "для души")))
-
это уже иной расклад. Там иные расценки за страхование (выше в разы), за местное обеспечение логистикой, иные требования к техническому состоянию т/с. Зарплаты в таком случае водителям платятся тоже европейские (иначе водителя не удержать), т.е. себестоимость перевозки для владельца совсем иная. Схема возможна только при наличии субъекта хоздеятельности - налогового резидента ЕС либо Турции, повторюсь, во всеми "вытекающими" дополнительными расходами. Т.е. это уже чисто европейская/турецкая схема ведения бизнеса, я же вёл речь только про сугубо украинские компании. У нас это недоступно из-за высоких процентных ставок. В 22м году под нулевую растаможку загоняли +- новые тягачи, но эта "акция" была недолгой. Кто успел-тот успел. В европейских компаниях вообще весьма суровые ограничения по возрасту транспорта, поэтому местные перевозчики сдавали всё, что старше 5 лет, по трейд-ин на площадки, откуда наши и выгребают, в основном
-
По бензовозам не знал расклад, спасибо. Минималку не учитывал, т.к. сумма там смешная. 400 грн = около 10 евро. 15% от фрахта - да, именно так, но процент варьируется на разных фирмах+велика вероятность форс-мажора, да и длительность рейса бывает разной
-
Только при условии получения местной CDL лицензии (Commercial Driving License). Это условие касается не только индусов - в Северной Америке это общий критерий для всех. Стоимость обучения и экзаменов около 4500 USD, срок обучения 4 мес. Никакие иностранные права для этого вида перевозок недействительны.
-
и еще момент - фуры на укр. фирмах в основном все старые, с пробегом 1 млн и более (нет оборотных средств и доступного кредитования для покупки новых), европейского техассистанса для них не предусмотрено, потому риски поломки и выхода поездки в "-" также ложатся в равной степени как на владельца транспортного предприятия, так и на водителя, которому просто могут не заплатить за рейс длинною в 2-3 недели а то и в месяц. И еще существует масса других нюансов, которые набили оскомину настолько, что не хочется даже вспоминать
-
это не про Украину. У нас водителям платят % от фрахта, ставки (флет-рейта) нет вообще. Суточные еще - около 10 евро/сутки. Взятки при проезде болгарской/турецкой таможен (а они любят брать поборы с наших) - за счёт водителя
-
На польских/прибалтийских/испанских фирмах работают украинские водители с украинскими правами, многие эти права получили сами знаете каким образом. Получение европейских прав абсолютно необязательно. Получение европейского Е кода также не является проблематичным, цена зависит от продолжительности курса. Короткий курс в той же Польше стоит 600 евро Про Бангладеш и могут ли они использовать свои права в Европе - я не знаю.
-
Ну, насправді - в наших вітчизняних реаліях не так вже й складно все)))) Загальний рівень обізнаності "водіїв-профі" з ПДД внаслідок цих реалій - також не айс, тому керівник підприємства-перевізника ще дуже часто відсортовує водіїв (раніше так було, в усякому випадку)
-
Разъединяй и властвуй (с). Всегда срабатывает, да еще и "широкий загал" охотно подхватывает любой нарратив, в котором ресурсы и население его родной местности будет всяко превозноситься над другими. И ведь, казалось, бы глупо вестись, но срабатывает же - такова людская природа, ничего особо не попишешь. И, кстати, вот такие глупые лозунги, когда кого-то призывают скакать, дабы проявить отличительную черту своей "свободолюбивости", кого - то обязательно "на гілляку" (просто потому что так звучит красиво), а кто-то "кормит" всех остальных (хотя все вместе кормят одних и тех же присосавшихся трутней) - такие лозунги наиболее подходят для всех войн и гражданских конфликтов. Це ж все було вже (с)
-
єдина відмінність - наявність у водія коду Е-95 та водійські права категорії Е. Ну і, звичайно ж, професійні водійські навички+порядність. Чесно, не знаю як з цим у індусів))
-
Объективности ради. Из собственной практики: нарушение системы Шлях - не настолько критичная проблема для работодателя. Не разверзнется для работодателя преисподняя))) С юридической стороны вопрос всего лишь в подаче руководителем транспортной компании заявления в полицию о нарушении (невозвращении водителя). Уже проходили эту процедуру. В свою очередь, серьёзной проблемой является отсутствие возможности бронировать всех военнообязанных сотрудников транспортного предприятия (согласно действующих норм, под бронь попадает только 50%). С работой для водителей дальнобоев в Европе действительно вопросов нет. З/п от 80 евро/сутки (на хорошей фирме), независимо наличия/отсутствия загрузок и дня недели (но на стандартном предприятии загрузка 100%, свободных будних дней не бывает).Для уровня жизни и цен в Европе - это не большая з/п, от слова совсем, но за эти деньги можно сносно существовать в странах Восточной Европы.
-
в том они 100% правы
