По 4 млн баррелей в сутки: мировые запасы нефти стремительно иссякают
Международное энергетическое агентство предупредило о риске новых скачков цен на нефть из-за быстрого сокращения мировых запасов. Новый фактор риска - не только ситуация вокруг Ормузского пролива, но и то, что рынок всё быстрее тратит резервы, которые до сих пор сдерживали дефицит.
По данным Financial Times, МЭА заявило, что в апреле мировые запасы нефти сокращались почти на 4 млн баррелей в сутки. Это больше, чем суммарное суточное потребление Великобритании и Германии. С начала войны вокруг Ирана глобальные запасы уменьшились примерно на 250 млн баррелей.
Агентство связывает падение запасов с перебоями поставок с Ближнего Востока, в частности из-за ограничения движения через Ормузский пролив. Часть потерь рынок компенсировал снижением потребления, но отдельные виды топлива уже стали дефицитными. Особенно острой является ситуация с авиационным топливом в Европе, которая в значительной мере зависит от поставок с Ближнего Востока.
По информации FT, МЭА уже начало наибольшее в своей истории экстренное высвобождение запасов: из запланированных 400 млн баррелей на рынок направлено 164 млн. Но этот механизм лишь выигрывает время, а не решает проблему, если ограничения поставок затянутся.
The Wall Street Journal пишет, что мир быстро тратит нефтяную "страховую подушку", которая помогла избежать немедленного ценового шока после нарушения поставок из Персидского залива. По оценкам издания, если ограничения сохранятся, запасы в богатых странах могут упасть до критически низких уровней уже в начале лета.
Аналитики, которых цитирует WSJ, не исключают роста цен на нефть выше $130-140 за баррель, если текущая динамика сохранится. Даже в случае быстрого восстановления движения через Ормуз нормализация поставок может занять месяцы из-за логистики, ремонта и необходимости пополнения стратегических резервов.
Для Украины это означает риск нового давления на цены топлива, логистику и импортные расходы. Дорожающая нефть быстро отражается на стоимости дизеля и бензина, а через транспортные расходы может влиять на цены импортных товаров, агропродукции, строительных материалов и части промышленной продукции.
По материалам: Financial Times, The Wall Street Journal