Китайские электрокары будут производить в Испании и Италии: как бренды из КНР обошли пошлины ЕС
Китайские производители электромобилей все активнее ищут производственные площадки в Европе. Для местных заводов и поставщиков это шанс получить новые заказы, но для европейского автопрома - еще один шаг к зависимости от китайских батарей, платформ и программного обеспечения.
Китайские производители электромобилей переходят к новому этапу экспансии в Европе. Если раньше главным инструментом были поставки готовых авто из Китая, то теперь компании ищут местные производственные площадки, в частности недозагруженные заводы крупных европейских концернов.
По данным South China Morning Post, интерес к таким активам проявляют производители от BYD до Leapmotor. Речь идет о заводах или производственных линиях, которые могут дать китайским брендам более быстрый выход на европейский рынок без строительства предприятий с нуля.
Самый заметный пример - углубление партнерства Stellantis и Leapmotor. Stellantis уже владеет около 21% Leapmotor, а их совместное предприятие Leapmotor International имеет эксклюзивные права на продажу и производство моделей Leapmotor за пределами материкового Китая.
В мае компании объявили, что рассматривают расширение производства на заводе Stellantis в Сарагосе. Там могут добавить новую линию для электрического Opel C-SUV, а также локализовать выпуск Leapmotor B10. Отдельно обсуждается будущее завода Villaverde в Мадриде: туда могут передать производство новых моделей Leapmotor для Европы, Ближнего Востока и Африки.
Для Stellantis это способ загрузить европейские предприятия, снизить себестоимость электромобилей и использовать китайскую компонентную базу. Для Leapmotor - возможность получить "европейское" производство, ближе к покупателю и регулятору.
BYD также изучает возможность использования недозагруженных мощностей в Европе. По данным SCMP, компания ведет переговоры со Stellantis о потенциальном использовании свободных сборочных площадок. Это может помочь BYD быстрее нарастить присутствие на европейском рынке, в частности в Италии.
Главная причина такого движения - пошлины и новые правила. Евросоюз ввел компенсационные пошлины на китайские электромобили из-за вывода о субсидировании производителей в Китае. Ставки действуют пять лет и составляют 17% для BYD, 18,8% для Geely, 35,3% для SAIC, 7,8% для Tesla Shanghai, 20,7% для других компаний, сотрудничавших с расследованием, и 35,3% для тех, кто не сотрудничал.
Локальное производство в Европе дает китайским брендам шанс смягчить тарифное давление и лучше соответствовать будущим требованиям Made in Europe. Именно поэтому недозагруженные заводы старых автоконцернов превращаются в ценный актив.
Для европейских поставщиков это может быть выгодно. Если китайские бренды будут производить больше авто в ЕС, им понадобятся местные комплектующие, логистика, сервис, инжиниринг, батарейные материалы, электроника и программная интеграция. Часть компаний, которые теряли заказы из-за спада спроса на традиционные авто, может получить новый источник доходов.
Но выгода имеет ограничения. Аналитический центр Bruegel предупреждал, что ЕС не должен сводить стратегию только к тарифам или пассивному принятию китайских инвестиций. Европе нужны условия, которые заставят инвесторов создавать местную добавленную стоимость, передавать часть технологических компетенций и не вытеснять европейские компании из ключевых сегментов цепочки поставок.
Для украинского авторынка эта тенденция важна с практической точки зрения. Если китайские электромобили начнут массово производиться в Европе, это может увеличить предложение таких авто, усилить конкуренцию и со временем повлиять на вторичный рынок, из которого в Украину попадает значительная часть электромобилей.
В то же время для покупателя локальное производство не снимает всех рисков. Важными остаются сервис, гарантия, доступность запчастей, ресурс батареи, обновления программного обеспечения и ликвидность авто через несколько лет. Именно эти факторы будут определять, станет ли китайский электромобиль более дешевой альтернативой, или рисковой покупкой.
По материалам: South China Morning Post, Bruegel, Stellantis