Штрафы до 17 000 грн и конфискация транспорта: в Раде предлагают новые правила для электросамокатов
В Верховной Раде зарегистрировали законопроект, который предлагает новые правила для электросамокатов, моноколёс, гироскутеров и другого малого электротранспорта. За нарушения хотят штрафовать, а за повторные случаи - конфисковывать транспорт.
В парламенте зарегистрировали проект закона №15284 об особенностях использования малого электротранспорта в Украине. Документ касается электросамокатов, моноколёс, электровелосипедов, сигвеев, гиробордов, гироскутеров и других одно-, двух- или трёхколёсных электрических транспортных средств, которые могут разгоняться до 10 км/ч и больше.
Законопроект пока не принят. По данным сайта Верховной Рады, его зарегистрировали 29 мая 2026 года, а 2 июня направили на рассмотрение Комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры.
Документ предлагает разрешить движение малого электротранспорта по велодорожкам, а также по правой крайней части тротуаров, пешеходных зон и зон отдыха. При этом пользователи должны предоставлять преимущество пешеходам и двигаться с максимальным вниманием к ним.
На автомобильных дорогах такой транспорт хотят разрешить только в пределах специально оборудованных велодорожек. Выезжать на проезжую часть дороги без велодорожки или покидать пределы такой велодорожки законопроектом предлагается запретить.
Отдельный запрет касается пешеходных переходов. Человек на электросамокате или другом малом электротранспорте должен будет сойти с него перед переходом и перевести или перенести транспорт через дорогу как пешеход.
Также предлагается ограничить скорость. На велодорожках, которые являются частью проезжей части или не граничат с пешеходными зонами, максимальная скорость может составлять до 50 км/ч. На тротуарах, в пешеходных зонах, зонах отдыха и на велодорожках рядом с пешеходами - не более 10 км/ч.
Пользователей малого электротранспорта хотят обязать ездить в шлеме. В тёмное время суток или при недостаточной видимости они также должны будут использовать светоотражающий жилет или светоотражающие элементы на одежде.
Законопроект запрещает управлять таким транспортом в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения, а также под воздействием лекарств, которые снижают внимание и скорость реакции. Кроме того, на одном электросамокате или другом таком транспорте нельзя будет перевозить более одного человека.
Для детей также предлагают ограничения. Лицам до 16 лет хотят запретить управлять малым электротранспортом на велодорожках, которые являются элементом проезжей части автомобильной дороги.
Самая заметная часть документа - штрафы. Первое нарушение требований закона предлагают наказывать штрафом в размере 100 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан. Если считать от базового показателя 17 грн, это 1700 грн.
За повторное нарушение штраф может составлять 200 не облагаемых налогом минимумов, то есть 3400 грн, с конфискацией электротранспорта. За третье и каждое следующее нарушение предлагается штраф в 1000 не облагаемых налогом минимумов - 17 000 грн - а также исправительные работы на один месяц и конфискация транспорта.
Отдельные правила предусмотрены для бизнеса, который предоставляет электросамокаты и другой малый электротранспорт в пользование. Такие компании должны будут обеспечить программные или механические ограничения скорости. Для движения по пешеходным зонам, тротуарам и зонам отдыха - не более 15 км/ч, для отдельных велодорожек - не более 55 км/ч.
Эта часть может стать предметом дискуссии, поскольку для пользователей на тротуарах и в пешеходных зонах законопроект устанавливает лимит 10 км/ч, а для операторов проката - техническое ограничение на уровне 15 км/ч.
Если документ примут, он вступит в силу со дня, следующего за днём опубликования. Кабмин будет иметь три месяца, чтобы подготовить необходимые нормативные акты и привести правила в соответствие с новым законом.
Для украинцев эта инициатива важна не только из-за безопасности на дорогах и тротуарах. Законопроект может повлиять на ежедневные расходы пользователей электросамокатов, работу сервисов проката, курьеров и городскую мобильность в городах, где велоинфраструктура остаётся фрагментарной.