Движение танкеров через Ормуз восстанавливается, рынок получил сигнал о снижении рисков
Трафик через Ормузский пролив начал расти после резкого спада из-за атак на суда. Возвращение супертанкеров в Персидский залив снижает риски для нефтяного рынка, но ситуация в одном из ключевых энергетических коридоров мира остается хрупкой.
По данным Bloomberg, в понедельник через Ормузский пролив в обоих направлениях прошли около 24 товарных судов, в том числе нефтяные танкеры, газовозы LNG и балкеры. Движение судов заметно замедлилось после атаки на контейнеровоз на прошлой неделе, но теперь операторы снова начали отправлять танкеры в Персидский залив.
Среди судов, заходивших в Персидский залив, были три порожних супертанкера южнокорейской Sinokor, которые открыто передавали свои координаты вдоль побережья Омана. Также в заливе появился танкер Suezmax, связанный с греческим оператором, а саудовская Bahri провела через пролив супертанкер Nisalah. В совокупности эти суда могут перевозить миллионы баррелей нефти, что важно для восстановления экспорта из региона.
Ормузский пролив является одним из главных мировых энергетических коридоров: через него проходят поставки нефти и газа из стран Персидского залива. Когда движение через пролив замедляется, рынок быстро закладывает в цены риск дефицита; когда танкеры возвращаются, геополитическая премия в ценах на нефть может снижаться.
Параллельно Франция и Оман поддержали свободный транзит через Ормузский пролив без дополнительных условий. Париж и Маскат выступили за сохранение прохода для судов без ограничений, что должно уменьшить неопределенность для судовладельцев, страховщиков и нефтяных трейдеров.
Официальная позиция Франции также заключается в необходимости полного, немедленного и безусловного открытия Ормузского пролива и восстановления условий свободного прохода, которые действовали до войны. В Елисейском дворце подчеркивали, что цель такой инициативы - дать судовладельцам и страховщикам достаточную видимость для восстановления морского трафика.
Оман, со своей стороны, ранее заявлял о создании судоходного коридора в Ормузском проливе и подчеркивал, что инициатива должна обеспечить свободу навигации без введения транзитных сборов. Это важно на фоне предыдущих опасений, что проход через пролив могут попытаться связать с дополнительными платежами или политическими условиями.
Для нефтяного рынка главный вопрос теперь не только в том, сколько танкеров выходит из Персидского залива, но и сколько порожних судов заходит туда для загрузки. Именно возвращение порожних супертанкеров показывает, что операторы постепенно готовы снова работать с региональными экспортерами.
Если движение через пролив стабилизируется, это может уменьшить давление на нефтяные котировки и, с определенным лагом, на импортные цены топлива. Но прямого и быстрого эффекта для украинских АЗС это не гарантирует, поскольку розничные цены зависят также от курса гривны, налогов, запасов трейдеров и закупочной стоимости предыдущих партий.
Риски для рынка не исчезли полностью. Судовладельцы и страховщики до сих пор оценивают безопасность прохода, а любая новая атака или срыв переговоров могут быстро вернуть премию за риск в цены на нефть. Но сам факт роста трафика через Ормуз показывает, что рынок постепенно переходит от сценария дефицита к сценарию восстановления поставок.
