Китайские авто почти вдвое увеличили долю на британском рынке
Китайские автопроизводители резко наращивают присутствие в Великобритании, втором по величине авторынке Европы. Их успех в стране показывает, как быстро более дешёвые электрифицированные модели из Китая могут изменить баланс сил на европейском рынке.
По данным Dataforce, проанализированным Handelsblatt, с начала года более 15% новых автомобилей, зарегистрированных в Великобритании, были произведены в Китае. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял менее 8%, то есть доля китайских производителей почти удвоилась.
Китайские автомобили уже обошли японские бренды и вышли на второе место на британском рынке. Впереди остаются только немецкие производители — BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz и другие марки вместе имеют более 30% рынка. В то же время, по данным Handelsblatt, немецкие компании с начала года немного потеряли долю.
Быстрее всего китайские бренды растут в сегменте электрифицированных авто — электромобилей и plug-in-гибридов. BYD за два года резко увеличил присутствие в Великобритании: если в первом квартале 2024 года у компании было около 1300 новых регистраций, то в первом квартале текущего финансового года — более 21 тыс. Это соответствует доле более 4,5% на общем рынке.
В сегменте полностью электрических авто BYD уже почти догнал Tesla. По данным Dataforce, доля китайского производителя среди электромобилей в Великобритании с начала года составляет чуть менее 7%. Tesla остается впереди лишь примерно на 180 новых регистраций.
Особенно сильные позиции китайские компании имеют в plug-in-гибридах. В этом сегменте они контролируют почти 40% британского рынка и уже стали лидерами. Кроме BYD, важную роль играют бренды Chery — Omoda и Jaecoo. Jaecoo за короткое время нарастил продажи PHEV с примерно 1600 регистраций в первом квартале 2025 года до около 12 750 в первые три месяца текущего года.
Один из факторов успеха — отсутствие пошлин, которые Евросоюз ввел против китайских электромобилей. После Brexit Великобритания не применяет эти тарифы, тогда как в ЕС пошлины на китайские электрокары могут превышать 40%. Поэтому китайские бренды в Британии представлены значительно сильнее, чем на рынке ЕС, где их доля составляет около 12%.
Еще одна причина — структура самого британского автопрома. Массовый бренд MG уже много лет находится под контролем китайской SAIC, а местная автомобильная промышленность в основном сосредоточена на дорогих нишевых марках, таких как Aston Martin и Rolls-Royce. Это снижает политическое и рыночное сопротивление китайской экспансии.
Китайские компании не ограничиваются дешёвыми моделями. По оценке Oliver Wyman, в Великобритании они строят долгосрочное присутствие: развивают дилерские сети, пытаются выходить на корпоративных клиентов и зарабатывать более высокую маржу, чем в Китае, где идет жесткая ценовая война.
Европейские рынки часто формируют модельный ряд, цены и предложение, которые впоследствии влияют и на украинский импорт. Если китайские бренды продолжат усиливать позиции в Европе, украинские покупатели могут получить больше электромобилей, plug-in-гибридов и более дешёвых SUV, но конкуренция для европейских и японских марок станет жестче.
Следующий этап наступления китайских брендов ожидается на британском Festival of Speed в Гудвуде, который состоится 9–12 июля. BYD планирует представить там сразу восемь автомобилей, демонстрируя, что Великобритания становится одним из главных плацдармов китайской автоэкспансии в Европе.
