Южнокорейский судовладелец заработал миллионы на рискованных рейсах через Ормуз
Sinokor стал одним из ключевых владельцев супертанкеров, которые помогают вывозить нефть из Персидского залива через Ормузский пролив. На фоне войны и рисков для судоходства ставки на такие рейсы выросли в разы.
Корейская судоходная группа Sinokor стала одним из главных бенефициаров кризиса вокруг Ормузского пролива. По данным Bloomberg, компания начала сдавать супертанкеры в аренду Abu Dhabi National Oil Co. как минимум с середины апреля для так называемых shuttle runs - коротких рейсов по вывозу нефти из портов ОАЭ внутри Персидского залива к танкерам, которые ожидали уже за пределами пролива.
Схема позволила ОАЭ быстрее восстановить экспорт нефти через один из самых опасных энергетических коридоров мира. Танкер загружал нефть в портах типа Zirku или Das Island, проходил Персидский залив и Ормузский пролив с выключенными транспондерами, а затем перегружал нефть на другое судно в Оманском заливе.
По данным Bloomberg, к июню почти половина эмиратских нефтяных отгрузок шла на судах, контролируемых Sinokor. В среднем танкеры компании перевозили не менее 680 тыс. баррелей в сутки из портов ОАЭ с апреля, а в июне этот показатель вырос до 1,4 млн баррелей в сутки.
Для Sinokor это стало большой финансовой возможностью. Условия сделок не раскрывались, но опрошенные Bloomberg брокеры оценивали, что премия за вход в Персидский залив во время войны могла давать судовладельцам в три-четыре раза больше, чем до войны. По их оценкам, только три танкера на таких рейсах с середины апреля могли принести Sinokor от 60 млн до 120 млн долларов.
Компания оказалась готова к такому рынку. Еще в начале года Sinokor резко нарастила контроль над флотом супертанкеров. По отраслевым оценкам, к концу февраля она контролировала около 150 очень крупных нефтяных танкеров, или почти 40% глобального флота, который не был под санкциями, не был занят долгосрочными контрактами или регулярными маршрутами.
Рейсы через Ормуз стали частью более широкой тенденции "теневого" судоходства. Аналитическая компания Vortexa ранее фиксировала сотни проходов через Ормузский пролив с выключенными транспондерами с 1 марта; такие рейсы составили 57% всех зафиксированных проходов за этот период.
Ормузский пролив остается одним из ключевых узких мест мирового энергорынка. По данным Управления энергетической информации США, в 2024 году через него проходило в среднем около 20 млн баррелей нефти в сутки, что равнялось примерно 20% мирового потребления нефти и жидких топлив.
Альтернативы для обхода пролива ограничены. Международное энергетическое агенство отмечает, что только Саудовская Аравия и ОАЭ имеют действующие нефтяные трубопроводы, которые могут частично перенаправлять потоки в обход Ормуза. Однако даже эти маршруты не могут полностью заменить морской экспорт через пролив.
После промежуточного перемирия между США и Ираном часть трафика через Ормуз начала нормализоваться, но ставки остаются высокими по историческим меркам. По данным WSJ со ссылкой на Kpler, в последние дни ежедневное движение через пролив стабилизировалось примерно на уровне 30-60 проходов судов в сутки.
Для рынка это означает, что формальное возобновление движения не убирает премию за риск сразу. Если судовладельцы и впредь будут требовать повышенную плату за рейсы в Персидский залив, расходы на перевозку нефти могут оставаться высокими даже после снижения военной напряженности.
