Удары РФ сократили агроэкспорт из одесских портов: последствия для экономики Украины

Украинский морской экспорт переживает острейший кризис с момента запуска собственного черноморского коридора в августе 2023 года. Из-за системных российских атак возможности портов Большой Одессы по отгрузке зерна сократились примерно с 6 млн до 4 млн тонн в месяц.

Потеря около трети мощностей грозит Украине сотнями миллионов долларов недополученной валютной выручки, снижением закупочных цен для аграриев, удорожанием логистики и ухудшением торгового баланса.

По оценкам участников рынка, если поврежденные терминалы не удастся быстро вернуть в строй, Украина может ежемесячно недополучать до $900 млн экспортной выручки.

Проблема не только в физическом разрушении складов, причалов и оборудования. Из-за угрозы новых ударов судовладельцы отказываются заходить в украинские порты, разворачивают уже зафрахтованные суда или требуют значительно более высокой платы за риск.

Это увеличивает стоимость фрахта, страхования и простоя судов. Дополнительные расходы в конечном итоге закладываются в закупочную цену зерна, поэтому наибольшую часть потерь несут украинские производители.

Ситуация особенно обострилась после серии атак на порт Черноморска. Повреждения получили оборудование для загрузки и разгрузки, хранилища, электросети и экспортные терминалы Kernel. Компания была вынуждена приостановить операционную деятельность на поврежденных объектах.

В целом четыре из 13 крупных зерновых терминалов в портах временно прекратили закупку продукции. Для рынка это означает, что трейдеры не могут гарантировать аграриям ни дату отгрузки, ни окончательную цену.

Первые последствия уже заметны в железнодорожной логистике. Количество вагонов с зерном, направлявшихся в порты Одесской области, за одну неделю сократилось на 11%, а объемы отгрузок - на 17%.

Если экспортные мощности останутся ограниченными, часть нового урожая будет накапливаться на внутренних элеваторах. Это создаст дефицит свободных хранилищ, усилит давление на цены и вынудит фермеров продавать продукцию дешевле, чтобы получить деньги для проведения следующей посевной.

Морской маршрут имеет критическое значение для украинской экономики. Зерно, масло и другая аграрная продукция остаются одним из крупнейших источников валютных поступлений, а более 90% соответствующих грузов отправляют через порты Большой Одессы.

Только в январе-феврале 2026 года Украина экспортировала почти 10 млн тонн сельскохозяйственной продукции на $4 млрд. Сокращение морских поставок напрямую уменьшает предложение валюты на внутреннем рынке и ухудшает баланс внешней торговли.

Меньшие объемы экспорта также означают потери для бюджета. Государство недополучает налоги от аграрных компаний, портовых операторов, железной дороги, перевозчиков и других участников логистической цепочки.

Одновременно растут расходы государства и бизнеса на ремонт инфраструктуры, противовоздушную защиту, резервное энергоснабжение и страхование военных рисков.

Заменить черноморские порты железной дорогой, автомобильными маршрутами или дунайскими портами полностью невозможно. Альтернативные направления имеют более низкую пропускную способность, требуют перегрузки на границе и стоят дороже.

Из-за этого транспортировка одной тонны зерна сушей может забирать значительно большую часть экспортной цены. Для отдаленных от западной границы хозяйств такая логистика иногда делает продажу экономически невыгодной.

Кризис возник после периода стремительного восстановления морской торговли. Со времени запуска украинского коридора в августе 2023 года порты Большой Одессы перевалили 200 млн тонн грузов. Более 117,5 млн тонн из них составила продукция украинских аграриев, которую поставляли в 56 стран.

Коридор позволил вернуть значительную часть довоенного экспорта, увеличить внутренние цены на зерно и сократить зависимость от более дорогих сухопутных маршрутов. Именно поэтому нынешнее повреждение портов создает системный, а не локальный риск для экономики.

Последствия могут выйти и за пределы Украины. В последние сезоны страна обеспечивала около 6% мирового экспорта пшеницы и 11% экспорта кукурузы. Длительное сокращение поставок способно повлиять на цены и продовольственную безопасность стран Ближнего Востока, Африки и Азии.

Дальнейшая ситуация будет зависеть от скорости восстановления терминалов, защиты портовой инфраструктуры и готовности судовладельцев продолжать работу в украинском коридоре. Без усиления безопасности даже отремонтированные мощности могут оставаться недозагруженными из-за нехватки судов.

По материалам: Forbes Ukraine, Администрация морских портов Украины, Министерство экономики Украины