Атаки в Черном море осложнили экспорт угля из РФ, компаниям не хватает судов

В конце июля в Черном море резко сократилось количество судов, доступных для экспорта российского угля. Из-за повышенных рисков для судоходства и проблем со страхованием часть балкеров покинула регион.

По состоянию на 26 июля количество свободных балкеров в Черном море уменьшилось до 97 судов. Это на 21% меньше, чем месяцем ранее, и на 28% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствует обзор Центра ценовых индексов, пишут российские СМИ.

По данным аналитиков, страховые компании отказываются страховать суда, заходящие в Азово-Черноморский бассейн. Ожидается, что средние и крупные балкеры могут перейти в другие акватории. Часть малотоннажных судов, которые не могут работать на других маршрутах, прекратила рейсы до нормализации ситуации.

Опасения участников рынка усилились после атаки 22 июля на турецкий сухогруз, перевозивший уголь из российского порта Тамань в Трабзон. Отраслевое агентство Sxcoal отметило, что инцидент создал дополнительную неопределенность для поставок российского угля в страны Средиземноморья.

В течение недели новые соглашения на поставку угля через Черное море не заключались. В то же время большинство российских экспортеров заранее продали партии, запланированные к отгрузке через черноморские и балтийские порты до сентября включительно. Из-за этого на спотовом рынке возник относительный дефицит предложения.

Проблемы с доступностью флота наблюдались также на Дальнем Востоке. На фоне роста спроса на российский уголь в Южной Корее ставки на перевозку крупными судами за неделю увеличились на 5-10% в зависимости от маршрута.

При этом общий морской экспорт российского угля в июле не сократился. По данным Kpler, которые приводит Sxcoal, Россия экспортировала морем 11,45 млн тонн угля - на 7,9% больше, чем в июне, и на 11,2% больше, чем в июле прошлого года.

Эксперты ожидают, что дефицит судов и удорожание фрахта ухудшат рентабельность российского экспорта и могут вызвать локальные задержки поставок. Наиболее уязвимыми остаются южные и западные маршруты, где страховые и транспортные расходы быстрее снижают прибыльность экспортеров.