Морская блокада создала для украинской металлургии более тяжелый кризис, чем в 2022 году

Фактическая приостановка морских перевозок может нанести украинской металлургии более сильный удар, чем блокада портов в 2022 году. Производство железорудной продукции может сократиться на 35%, а ежемесячные потери отрасли - достичь $150-200 млн.

Такие оценки привел главный аналитик GMK Center Андрей Тарасенко. По его словам, нынешняя ситуация отличается от начала полномасштабной войны сочетанием проблем с морской логистикой, новыми торговыми ограничениями ЕС, действием CBAM и подорожанием сырья.

Морской коридор остается основным каналом сбыта для украинской металлургии и горнорудного сектора. В первом полугодии 2026 года через него отправляли около 50% украинского экспорта стали, 95% экспорта чугуна и половину экспорта железной руды.

Европейский рынок уже не компенсирует потерю моря

В 2022 году Евросоюз отменил пошлины и часть торговых барьеров для украинских товаров. Это позволило предприятиям частично переориентировать экспорт на европейский рынок после блокирования морских портов.

Однако с 1 июля 2026 года в ЕС начал действовать новый режим тарифных квот на импорт стали. По оценке GMK Center, из-за этих ограничений поставки украинской стали в страны Евросоюза может сократиться примерно на 60% по сравнению с 2025 годом.

Дополнительные риски возникли для экспорта стальных полуфабрикатов, которые преимущественно поставлялись морем в Болгарию, Румынию, Турцию, Италию и Испанию. В первом полугодии объем таких перевозок составлял около 520 тыс. тонн.

Формально полуфабрикаты не подпадают под новые квоты ЕС, однако их перевозка сухопутными маршрутами экономически невыгодна из-за низкой маржинальности и расходов, связанных с механизмом углеродного корректирования CBAM. В GMK Center допускают, что годовой выпуск в этом сегменте может уменьшиться еще примерно на 1 млн тонн.

Железорудные предприятия могут остановить мощности

Самым уязвимым остается горнорудный сектор. В 2022 году предприятия могли перевозить продукцию через европейские порты благодаря высоким мировым ценам на железную руду - около $120 за тонну.

Сейчас цены опустились ниже $98 за тонну, поэтому более дорогой маршрут через порты ЕС может не окупиться. Из-за этого часть железорудных мощностей, вероятно, придется вывести в простой, а производство может сократиться на 35% по сравнению с показателями первого полугодия 2026 года.

Подорожает импортный уголь

Проблемы возникают не только с экспортом, но и с поставкой сырья. После потери Покровской угольной группы украинские металлургические заводы зависят от импортного угля, около 70% которого поступает из США и Австралии.

Без возможности прямых морских поставок грузы придется направлять в европейские порты, а затем перевозить в Украину по железной дороге. Такой маршрут может быть вдвое дороже и увеличить конечную стоимость угля примерно на 15%.

Остановка морских перевозок может повлиять и на внутренний рынок. Через порты Украина импортировала прокат с покрытием из Турции, толстый лист, фасонный прокат и другую продукцию, которую украинские предприятия не производят. Часть этих товаров может подорожать или временно исчезнуть с рынка.

В GMK Center оценивают прямые потери украинской металлургии из-за сокращения экспорта в $150-200 млн ежемесячно. Эта сумма не учитывает удорожание логистики и сырья, увеличение расходов на производство и возможные остановки предприятий.

Ранее КУРС Украины писал о временном прекращении заходов судов в украинские порты и о новых ограничениях ЕС на импорт стали.