Страны Персидского залива нарастили экспорт через Ормуз и сдерживают цены на нефть

Кувейт и Катар нарастили поставки нефти через Ормузский пролив примерно до 70% от уровня, который был до начала конфликта с Ираном. Общий поток нефти из Персидского залива через пролив сейчас составляет около 7-8 млн баррелей в сутки против примерно 4 млн в середине июля, что помогает сдерживать мировые цены.

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на трейдеров, знакомых с ситуацией.

До начала войны Кувейт и Катар вместе экспортировали около 2 млн баррелей нефти в сутки. Теперь им удалось восстановить примерно 70% этих объемов, несмотря на риск атак на танкеры в Ормузском проливе.

По оценкам собеседников агентства, в целом через Ормуз сейчас выходит 7-8 млн баррелей нефти в сутки - примерно три четверти довоенного уровня. Для сравнения, в середине июля показатель составлял около 4 млн баррелей.

Оценка аналитической компании Vortexa еще выше: семидневный средний показатель потоков через пролив в начале этой недели приближался к 10 млн баррелей в сутки.

Нефть перегружают за пределами Ормуза

Производители Персидского залива все активнее используют так называемую шаттловую схему. Танкер проходит опасный Ормузский пролив, после чего в Оманском заливе нефть перегружают на другое судно, которое уже выполняет основную часть рейса до покупателя.

Необходимость такой схемы возникла из-за того, что многие коммерческие судовладельцы не готовы рисковать своими танкерами во время прохождения Ормуза. Производителям приходится использовать собственный флот или платить значительно более высокие ставки перевозчикам, которые соглашаются заходить в Персидский залив.

Первыми большие объемы по такой схеме начали вывозить Объединенные Арабские Эмираты. Позже к ним присоединилась Саудовская Аравия, которая стала сильнее зависеть от маршрута через Ормуз после возобновления атак хуситов на танкеры в Красном море.

Кувейт использует собственные супертанкеры

Кувейт в основном полагается на собственный флот. По данным судоходной базы Equasis, страна имеет 11 крупных нефтяных супертанкеров.

Большинство этих судов уже более двух месяцев не передают спутниковые сигналы о своем местоположении. Это может означать, что экипажи выключили транспондеры, чтобы затруднить отслеживание маршрутов в опасном регионе.

Риски при этом остаются высокими. В начале августа один из супертанкеров Kuwait Petroleum Corp. подвергся удару во время прохождения Ормузского пролива. Кувейт сообщал об инциденте международным органам в сфере судоходства.

Несмотря на это, восстановление экспорта позволило Кувейту не только выполнять долгосрочные контракты с покупателями в Восточной Азии, но и снова предлагать дополнительные партии нефти на спотовом рынке.

Катар также переносит перевалку за пределы пролива

Катар преимущественно использует коммерческий танкерный флот. На этой неделе QatarEnergy предложила покупателям нефть с условием перевалки с судна на судно уже за пределами Ормузского пролива - в Оманском заливе.

Французская TotalEnergies ранее сообщила, что является одним из крупнейших перевозчиков катарской нефти в нынешних условиях.

Таким образом, страны Персидского залива постепенно создали логистическую систему, которая позволяет поддерживать экспорт даже без полного восстановления нормального коммерческого судоходства через пролив.

Рост поставок сдерживает нефтяные цены

Восстановление потоков стало одним из факторов, которые ослабили опасения относительно глобального дефицита нефти. Эталонная Brent сейчас торгуется вблизи $87 за баррель, тогда как в конце апреля ее цена превышала $120.

В то же время ситуация вокруг Ормуза остается нестабильной. Вашингтон и Тегеран пока не достигли политического урегулирования, а контроль над судоходством через стратегический пролив остается одним из главных предметов противостояния.

Ормузский пролив является ключевым маршрутом для экспорта нефти и газа из Персидского залива. Поэтому даже частичное восстановление движения танкеров через него существенно влияет на ожидания трейдеров относительно доступности нефти на мировом рынке.