Морские государства предупредили о структурной фрагментации мировой торговли
Войны, торговые конфликты, экстремальная погода и распространение "теневого флота" перестали быть отдельными временными потрясениями для мировой логистики и свидетельствуют о структурном изменении глобальной торговли. Дальнейшая фрагментация морских перевозок угрожает повышением расходов для компаний и потребителей.
Об этом говорится в совместном заявлении Consultative Shipping Group (CSG), объединяющей морские администрации 18 крупных судоходных государств Европы, Азии и Северной Америки.
В группу входят, в частности, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Канада, Япония, Южная Корея, Сингапур, Нидерланды, Дания, Норвегия, Польша, Испания и Швеция.
По оценке CSG, морской транспорт остается критической инфраструктурой мировой экономики: им перевозится более 80% глобальной торговли - от продовольствия, автомобилей и электроники до металлов, нефти и газа.
Кризисы перестали быть временными
В заявлении отмечается, что на протяжении последних лет морские цепочки поставок пережили серию крупных потрясений - пандемию COVID-19, войну России против Украины, засуху в Панамском канале и конфликты на Ближнем Востоке.
К этому добавляются торговые ограничения между государствами и все большие расхождения в регулировании. В CSG отмечают, что неопределенность относительно будущего доступа к портам и морским маршрутам уже влияет на долгосрочное планирование бизнеса.
По оценке группы, фрагментация правил напрямую ведет к разделению рынков, а результатом становятся более высокие расходы для компаний и конечных потребителей.
"Это не эпизодические потрясения, а сигналы структурного сдвига в условиях функционирования глобальной торговли", - подчеркнули представители морских государств.
В группе также обратили внимание, что морские маршруты все чаще превращаются в инструмент политического и экономического давления, а проблемы на стратегических транспортных артериях способны быстро распространяться на всю мировую экономику.
"Теневой флот" создает параллельный рынок
Отдельным риском морские государства назвали стремительное расширение "теневого флота" - сотен судов, которые используются для обхода санкций и работают вне стандартных систем страхования, безопасности и прозрачности.
В CSG считают, что это создает фактически двухуровневую систему морских перевозок: одна часть рынка работает по международным правилам, тогда как другая функционирует непрозрачно и обходит экологические и безопасностные стандарты.
В результате растут риски аварий, нарушения поставок и нестабильности на рынке судоходства.
Страны призвали не создавать новые барьеры
Представители 18 государств считают, что ответом на кризис должно быть не увеличение количества односторонних ограничений, а более последовательное применение уже действующих международных правил.
В частности, страны призвали поддерживать свободу судоходства, одинаково применять международные нормы в разных юрисдикциях и усиливать обмен информацией между регуляторами.
В CSG предупредили, что дальнейшая фрагментация глобальных цепочек поставок увеличивает риск перебоев в ключевых морских узлах. Ситуацию вокруг Ормузского пролива группа привела как пример того, насколько быстро проблемы с судоходством могут трансформироваться в проблему для всей мировой экономики.
По материалам: Danish Maritime Authority, Bloomberg
