Ормузский кризис давит на мировую торговлю: ВТО предупредила о рисках для энергии и продовольствия
Перебои в Ормузском проливе все сильнее влияют на мировую торговлю, затрагивая поставки энергоносителей, продовольствия и удобрений. Всемирная торговая организация предупреждает, что длительный кризис на одном из ключевых морских маршрутов может дополнительно замедлить глобальные товарные потоки, тогда как перевозчики уже перестраивают логистику в обход пролива.
ВТО называет Ормузский пролив одним из важнейших морских узких мест мира. Через него проходят критически важные потоки нефти, газа, продовольствия и удобрений между Персидским заливом и глобальными рынками, поэтому перебои на этом маршруте имеют последствия далеко за пределами Ближнего Востока.
Организация уже создала отдельную систему мониторинга торговли через Ормуз, которая отслеживает движение ключевых товаров практически в режиме реального времени. ВТО также фиксирует торговые меры, которые правительства вводят в ответ на кризис, в частности в отношении энергоносителей, удобрений и аграрной продукции.
По оценке ВТО, мировая торговля товарами в базовом сценарии может вырасти в 2026 году на 1,9%. Однако в сценарии длительного сохранения высоких цен на энергоносители из-за конфликта на Ближнем Востоке темпы роста могут замедлиться до 1,4%. Данные за второй квартал, которые полнее отразят последствия перебоев в Ормузе, организация еще обрабатывает.
При этом пока мировая торговля демонстрирует значительную устойчивость. Индикатор товарной торговли ВТО в сентябре составил 102 пункта - выше нейтрального уровня 100. Высокий спрос на электронные компоненты и товары, связанные с развитием искусственного интеллекта, частично компенсирует негативное влияние ближневосточного кризиса. В то же время индекс контейнерных перевозок уже опустился ниже долгосрочного тренда.
Одним из наиболее заметных последствий кризиса стала перестройка транспортных маршрутов. По данным ВТО, после фактического закрытия Ормузского пролива весной крупные судоходные компании начали запускать мультимодальные маршруты, которые сочетают морские перевозки с автомобильным и железнодорожным транспортом. Они используют региональные хабы и сухопутные коридоры, чтобы поддерживать поставки в страны Персидского залива.
Сильнее всего кризис пока проявился на энергетическом рынке. Международное энергетическое агентство называет ситуацию крупнейшим перебоем поставок в истории мирового нефтяного рынка. До войны через Ормуз ежедневно проходило около 15 млн баррелей сырой нефти и еще 5 млн баррелей нефтепродуктов - примерно пятая часть мирового потребления нефти.
По состоянию на середину сентября глобальные запасы нефти, по оценке IEA, уже сократились примерно на 507 млн баррелей по сравнению с началом войны. В течение последних шести месяцев запасы уменьшались рекордными темпами - в среднем на 2,8 млн баррелей в сутки. Агентство предупреждает, что дальнейшие перебои с поставками могут снова усилить давление на мировые цены.
Последствия выходят далеко за пределы нефтяного рынка. Всемирный банк ранее зафиксировал, что после резкого сокращения судоходства через Ормуз глобальные цены на продовольствие за два месяца выросли примерно на 5%. Особенно ощутимым стало давление из-за более дорогих энергоносителей, транспортировки и удобрений.
По прогнозу Всемирного банка, цены на удобрения в 2026 году могут вырасти примерно на 31%, а на мочевину - на 60%. В банке предупреждают, что подорожание удобрений может ухудшить их доступность для фермеров и впоследствии повлиять на урожайность и продовольственные цены.
На этом фоне в самой ВТО подчеркивают необходимость не закрывать рынки в ответ на кризис. Генеральный директор организации Нгози Оконджо-Ивеала отмечала, что нынешняя реакция государств на перебои в Ормузе пока является менее протекционистской, чем во время предыдущих кризисов. В то же время она предостерегла от чрезмерной зависимости от отдельных поставщиков и маршрутов и призвала диверсифицировать цепочки поставок.
В целом ВТО характеризует нынешний период как один из самых сложных для многосторонней торговой системы за всю ее 80-летнюю историю. В то же время это более широкая оценка совокупности геополитических конфликтов, торговой напряженности и структурных изменений в мировой экономике, а не характеристика только ситуации в Ормузском проливе.
По материалам: Всемирная торговая организация (WTO), Международное энергетическое агентство (IEA), Всемирный банк
