Глобальный дефицит нефтяных танкеров на историческом максимуме из-за войны с Ираном
Война США с Ираном и остановка ключевого саудовского нефтепровода, который позволял обходить Ормузский пролив, резко обострили дефицит судов для перевозки сырой нефти. Ставки фрахта супертанкеров вышли на исторические максимумы, а дорожающая логистика может частично нивелировать для потребителей нынешнее снижение цен на саму нефть.
По данным Bloomberg, стоимость аренды супертанкера VLCC на эталонном маршруте из Персидского залива в Китай 14 сентября впервые превысила $1 млн в сутки. Данные Baltic Exchange показывали ставку около $1,035 млн в день. Даже перевозка нефти из Оманского залива в Китай, не требующая прохождения Ормузского пролива, стоила эквивалентно около $644 тыс. в сутки.
Из-за опасности в Ормузском проливе значительная часть крупных танкеров не заходит непосредственно в Персидский залив. Производителям приходится доставлять нефть через пролив короткими рейсами и перегружать её на другие суда уже за его пределами. Такая схема задействует больше танкеров одновременно и сокращает количество свободных судов на других маршрутах.
Проблема уже вышла далеко за пределы Ближнего Востока. Bloomberg 19 сентября сообщил, что в отдельных регионах практически не осталось свободных супертанкеров, а резкое удорожание перевозок делает часть дальних маршрутов экономически невыгодными. Например, доставка партии нефти из Хьюстона в Азию теперь добавляет около $26 к стоимости каждого барреля, или примерно $52 млн на один груз. Из-за этого нефтеперерабатывающие заводы всё чаще пытаются покупать сырьё ближе к своим рынкам.
Дополнительное давление на танкерный флот возникло после атак 10 сентября на саудовский нефтепровод East-West. Маршрут мощностью до 7 млн баррелей в сутки перекачивает нефть через территорию Саудовской Аравии к побережью Красного моря и является одним из главных путей, позволяющих не использовать Ормузский пролив. После атак трубопровод остановили. Saudi Aramco работает над обходом повреждённого участка и рассчитывает восстановить примерно половину его мощности раньше, чем полную работу системы.
Одновременно осложнилась ситуация на другом конце саудовского маршрута - в Красном море. По данным S&P Global, крупные нефтяные танкеры VLCC прекратили проходить через пролив Баб-эль-Мандеб из-за угрозы атак хуситов. Часть саудовской нефти, направляющейся в Азию, теперь перевозится вокруг мыса Доброй Надежды, что добавляет как минимум три недели к рейсу.
В результате глобальный индекс фрахта VLCC от Platts 16 сентября достиг исторического максимума - почти $971 тыс. в сутки. Ещё 1 сентября он составлял около $519 тыс., а 20 июля - менее $284 тыс. Таким образом, менее чем за два месяца средняя ставка по этому индикатору выросла более чем втрое.
При этом сама нефть в последние дни дешевеет на ожиданиях частичного восстановления саудовского трубопровода. 21 сентября Brent опустилась примерно до $103,5 за баррель. Однако рекордные расходы на морские перевозки означают, что удешевление сырья не полностью переходит в более низкую стоимость поставленной нефти и нефтепродуктов. Это может дольше удерживать высокими цены на бензин и дизель даже в случае дальнейшего снижения нефтяных котировок.
По материалам: The Wall Street Journal, Bloomberg, Bloomberg
