Рейн снова мелеет: перевозка топлива по реке оказалась под угрозой
Уровень воды в Рейне вновь опустился до критических значений, создавая угрозу для поставок топлива по одной из важнейших речных транспортных артерий Европы. Если прогнозы оправдаются, к концу сентября движение барж на отдельных участках может практически остановиться.
На водомерном посту в Каубе — одном из наиболее мелководных и критичных для судоходства участков Среднего Рейна — 18 сентября показатель составлял около 20 см. По прогнозу германского управления водных путей WSV, к 28 сентября он может приблизиться к нулевой отметке и оставаться около нее несколько дней.
При этом показатель водомерного поста не означает фактическую глубину реки: судоходный фарватер глубже. Однако именно значение в Каубе определяет, насколько сильно операторам приходится сокращать загрузку барж.
Из-за обмеления суда уже вынуждены перевозить меньше топлива за один рейс. Участники рынка, опрошенные S&P Global Energy, отмечают, что поставки в районы Верхнего Рейна приближаются к фактической остановке. При дальнейшем снижении уровня воды на части маршрутов смогут работать только отдельные суда с минимальной загрузкой.
Проблемы уже резко увеличили стоимость перевозок. Фрахт нефтепродуктов из региона Амстердам — Роттердам — Антверпен в Базель достиг 215 евро за тонну против 165 евро 11 сентября. Таким образом, всего за неделю транспортные расходы выросли примерно на 30%.
Еще в начале сентября перевозка на отдельных маршрутах обходилась примерно в 100 евро за тонну. Снижение уровня Рейна заставляет распределять один и тот же объем топлива между большим количеством барж, что быстро увеличивает затраты.
Перевозчики и трейдеры пытаются перенаправлять грузы на железную дорогу, автомобильный транспорт и трубопроводы. Однако эти альтернативы уже работают с высокой загрузкой и не способны полностью заменить обычные объемы речных перевозок.
Дополнительной проблемой для Германии остается ремонт железнодорожной линии на правом берегу Среднего Рейна — одного из ключевых грузовых маршрутов страны. Она закрыта с июля до середины декабря, что ограничивает возможности быстро перенести грузы с реки на железную дорогу.
Ситуация особенно важна для нефтеперерабатывающих предприятий и топливного рынка Германии, Франции и Швейцарии. Рейн используется для доставки сырой нефти и нефтепродуктов между крупнейшими портами Северо-Западной Европы, НПЗ и внутренними терминалами.
Часть заводов имеет альтернативные каналы снабжения. Например, предприятия в Весселинге и Карлсруэ подключены к нефтепроводам. Однако аналитики S&P Global предупреждают, что железная дорога, автотранспорт и трубопроводная инфраструктура не способны полностью компенсировать потерю речных мощностей. В результате доставка топлива становится медленнее и дороже.
На этом фоне цены на дизельное топливо в Европе остаются высокими. S&P Global оценивало стоимость дизеля с содержанием серы 10 ppm в Северо-Западной Европе 18 сентября в $1558,75 за тонну против среднего показателя около $1291 в августе. Обмеление Рейна является одним из факторов, усиливающих логистические ограничения на уже напряженном топливном рынке.
В августе Рейн уже достигал рекордно низких отметок, из-за чего на некоторых участках коммерческие перевозки практически прекращались. После временного улучшения ситуации уровень воды вновь начал снижаться в сентябре. Существенного восстановления судоходства теперь не ожидают без продолжительных осадков в бассейне реки.
По материалам: SAFETY4SEA, S&P Global Energy, Reuters
