На Сулине изменили процедуры оформления судов, чтобы ускорить движение через Дунай

На Сулинском канале изменили процедуры оформления судов в направлении как вверх, так и вниз по Дунаю. Новые правила должны ускорить прохождение флота через один из ключевых маршрутов к украинским дунайским портам, где суда сейчас могут ждать до 17 дней.

Об изменениях сообщила операционный менеджер румынского судоходного агентства Avalon Shipping Катерина Кононенко. По её данным, по состоянию на 21 сентября на рейде Сулины находились около 70 судов, ещё семь уже проходили формальности непосредственно на рейде.

Изменения касаются процедур оформления в Сулине и Тулче для судов, следующих как вверх, так и вниз по Дунаю. Их цель – сократить время, необходимое для формальностей, и увеличить пропускную способность маршрута. Подробные условия новых процедур агентство пообещало опубликовать отдельно.

Наиболее сложной ситуация остаётся для судов, следующих в украинские дунайские порты. По оценке Avalon Shipping, ориентировочное ожидание для захода в Рени, Измаил и Орловку составляет 12-17 дней.

Для судов, идущих в молдавский Джурджулешт, ожидание оценивается в 3-6 дней, а в румынские Галац, Брэилу и Тулчу – в 2-4 дня.

Румынская сторона уже в течение последних недель меняет организацию контроля, пытаясь сократить задержки. В частности, в середине сентября оформление всех судов начали проводить непосредственно на рейде Сулины. После проверки к причалу направляли преимущественно те суда, которым необходимо пополнить запасы пресной воды, тогда как остальные могли сразу продолжать движение каналом.

Нагрузка на маршрут в последнее время резко возросла. Капитан порта Тулча Юлиан Дан Иким сообщал 18 сентября, что за месяц трафик через Сулинский канал удвоился по сравнению с аналогичным периодом 2025 года – примерно с 200 до 400 судов в месяц. Для ускорения проверок в Тулче и Сулине одновременно могут работать две контрольные группы.

По его словам, канал при этом продолжает работать, а средний трафик составляет около 20 судов в сутки в обоих направлениях. Значительное количество судов на рейде не всегда означает физическое блокирование самого канала: часть флота ожидает контрактов на перевозку, места у причала или разрешения на выход в море. 

Очерёдность входа судов в украинские порты определяет украинская портовая администрация в зависимости от груза и наличия свободного причала. По договорённости о распределении пропускной способности около 40% суточного трафика приходится на Румынию, 40% – на Украину и 20% – на Молдову. Неиспользованную часть квоты могут передавать судам, следующим в украинские порты.

В начале сентября заторы уже существенно влияли на стоимость украинской логистики. Из-за дефицита доступного флота и длительного ожидания ставки на перевозку зерна короткими маршрутами выросли примерно на $10 за тонну, а в Италию и Испанию – на $20-25 за тонну.

По актуальным данным Avalon Shipping, максимально безопасная осадка для прохождения Сулиной составляет 7,01 метра, через гирло Быстрое – 5,5 метра, а на участке от Измаила до 44-й мили – около 6,75 метра.

По материалам: Avalon Shipping / Катерина Кононенко, Radio România Constanța, Ukrainian Shipping Magazine