Российские порты в Черном и Азовском морях почти остановили работу: бизнес просит помощи у правительства
Работа крупнейших российских портов в Черном и Азовском морях оказалась под угрозой длительного простоя из-за атак беспилотников и безэкипажных катеров. В сентябре объемы перевалки грузов на терминалах Азово-Черноморского бассейна, по оценкам участников рынка, сократились на 95-100%. Совокупные ежемесячные потери бизнеса и бюджетов разных уровней оценивают более чем в 200 млрд рублей.
Об этом сообщают российские медиа со ссылкой на документы российских правительственных структур, представителей портовой отрасли и компанию "ОТЭКО", которая управляет терминалами в Тамани.
По словам источника издания в портовой отрасли, после атак беспилотников на объекты Азовского, а затем и Черного моря перевалка грузов практически остановилась. Основные грузопотоки начали перенаправлять в порты северо-запада России или через сухопутные пограничные переходы.
Проблемы затронули крупнейшие порты юга РФ, в частности Новороссийска, Тамани и Туапсе. По информации СМИ, портовые операторы сокращают персонал, переводят работников на неполную рабочую неделю или отправляют в неоплачиваемые отпуска.
Первыми значительные потери понесли зерновые терминалы. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в обращении к российскому правительству сообщил, что работа ключевых зерновых комплексов Азово-Черноморского бассейна фактически приостановлена.
В июле-августе 2026 года через морские порты Краснодарского края перевалили 3,8 млн тонн сельскохозяйственных грузов. За аналогичный период прошлого года показатель составлял 7,9 млн тонн. Таким образом, объемы сократились более чем вдвое.
В компании "ОТЭКО" совокупные потери бюджетов и бизнеса от нарушения работы транспортной системы юга России оценили более чем в 200 млрд рублей ежемесячно. В компании отметили, что последствия ощущают не только морские порты, но и производители продукции, транспортные предприятия и малый бизнес, зависящий от грузоперевозок.
В то же время эта сумма является экспертной оценкой российских участников рынка, а не официально подтвержденным размером прямых убытков портов. Она охватывает более широкие экономические последствия простоя инфраструктуры.
Российские портовые операторы просят государственной помощи
На фоне сокращения грузооборота российские региональные чиновники и представители портовой отрасли обратились к правительству с просьбой ввести финансовую поддержку.
Среди предложенных мер — компенсация расходов на зарплаты работников, содержание терминалов, обслуживание оборудования, электроэнергию и другие обязательные платежи.
Кроме того, бизнес просит отсрочить арендные платежи за государственную инфраструктуру, предоставить льготные кредиты и улучшить условия страхования военных рисков.
По оценкам собеседников издания, в портовой отрасли Азово-Черноморского бассейна работают около 20-25 тысяч человек. Лишь частичная компенсация зарплат для сохранения рабочих мест может потребовать от 550 млн до 670 млн рублей ежемесячно.
Отдельной проблемой стало страхование портового имущества. По информации участников рынка, в отдельных случаях страховые платежи выросли в 25 раз, тогда как лимиты возмещения остаются значительно ниже стоимости дорогого оборудования.
Российское правительство уже поручило профильным министерствам рассмотреть предложенные меры поддержки. Однако окончательного решения по масштабному финансированию портовой отрасли пока не объявлено.
Россия имеет альтернативные порты, но они не компенсируют потери
В отличие от Украины, Россия имеет возможность перенаправлять экспортные грузы через порты других морских бассейнов — прежде всего Балтийского моря, а также Дальнего Востока и Каспия.
В частности, для перевозки зерна используются балтийские порты Усть-Луга и Высоцк. Однако их пропускная способность, транспортные расходы и географическое расположение не позволяют быстро заменить черноморские маршруты.
Как ранее сообщал "Курс Украины", в сезоне 2025/2026 через порты Черного и Азовского морей Россия экспортировала около 90% зерновых грузов, отправленных морем. Поэтому перенос экспорта в другие регионы связан со значительными логистическими трудностями.
В то же время наличие альтернативных портовых мощностей позволяет России сохранять хотя бы часть морского экспорта за пределами опасного Азово-Черноморского бассейна.
Украинские порты подвергаются российским атакам без возможности переориентации на другие моря
Украина также несет значительные потери из-за ударов по морской инфраструктуре, однако ее возможности перенаправления грузов еще более ограничены.
Россия систематически атакует украинские порты Черного моря, пытается сорвать работу морского коридора и наносит удары по портовой инфраструктуре Дуная. Под угрозой находятся не только причалы и терминалы, но и гражданские торговые суда, склады, транспортные подходы и маршруты захода в порты.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, по состоянию на 14 сентября с начала полномасштабного вторжения российские атаки повредили или частично уничтожили 1173 объекта украинской портовой инфраструктуры и 274 гражданских судна.
Министерство также сообщало, что после 22 июля 2026 года объемы грузопереработки в портах Большой Одессы сократились более чем в 15 раз. Это непосредственно сказалось на украинском экспорте и работе предприятий, зависящих от морской логистики.
Альтернативами для Украины остаются дунайские порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, а также автомобильные и железнодорожные маршруты через Европейский Союз. Однако дунайская инфраструктура также находится под российскими ударами, а сухопутные перевозки не могут полноценно заменить мощности крупных морских портов.
В отличие от России, Украина не имеет собственных морских портов в Балтийском море или на Дальнем Востоке, куда можно было бы непосредственно переориентировать экспорт. Использование иностранных портов через сухопутные коридоры требует дополнительных перевозок, перевалки продукции и увеличивает логистические расходы.
Итак, хотя обе страны несут серьезные экономические последствия нарушения черноморского судоходства, их возможности компенсировать потерю портовых мощностей отличаются.
В то же время прямое сравнение денежных потерь в настоящее время невозможно: российская оценка в 200 млрд рублей касается ежемесячных потерь бизнеса и бюджетов по методике участников рынка, тогда как приведенные украинские данные характеризуют повреждение инфраструктуры и падение грузооборота за другие периоды.
По материалам: российские медиа, Министерства развития общин и территорий Украины, 14.09.2026, Министерства развития общин и территорий Украины - о ситуации на Дунае
