Украина в октябре 2026 года импортировала 588 тыс. тонн дизельного топлива, превысив предыдущий прогноз на 38 тыс. тонн, или почти на 7%. Увеличение поставок помогло ослабить напряженность на оптовом рынке и снизить цены. В то же время в ноябре и декабре импортерам придется обеспечивать большие объемы топлива в условиях удорожания логистики.

Об этом 2 ноября сообщило отраслевое издание Enkorr по результатам анализа украинского топливного рынка.

В конце октября среднесуточные поступления дизеля выросли примерно до 23 тыс. тонн. Этому способствовали введение приоритетного пропуска топлива через западную границу и относительно стабильная работа судоходного маршрута через Сулину.

С 22 октября по 1 ноября среднесуточный импорт составил 22,3 тыс. тонн, что на 32% больше по сравнению с периодом 1-21 октября. Наибольший прирост обеспечили автомобильные перевозки, которые увеличились на 33% - до более 4 тыс. тонн в сутки. Железнодорожные поставки выросли на 27%, почти до 12 тыс. тонн.

На южном направлении суточные поступления увеличились почти на 60% - до 5,4 тыс. тонн. Однако транспортировка через Дунай остается ограниченной из-за низкого уровня воды.

Увеличение предложения уже сказалось на оптовых ценах. В конце прошлой недели крупные партии дизеля на юге Украины предлагали по 97-97,15 грн/л. Во Львовской области цены опускались до 98-98,90 грн/л, а на Волыни - до 98,50-99,50 грн/л.

Снижению стоимости способствовала и ситуация на европейском рынке. По состоянию на 29 октября средняя котировка дизельного топлива составляла $1442 за тонну, уменьшившись за пять дней на $65. В пересчете это соответствует примерно 2,95 грн на литре.

Однако эксперты предупреждают, что нынешнее улучшение не гарантирует стабильного обеспечения рынка в ближайшие месяцы. В ноябре и декабре прошлого года импорт дизеля превышал октябрьские объемы на 23-41%. К тому же в Украине уже возобновились отключения электроэнергии, которые увеличивают потребление топлива генераторами.

Дополнительным риском становится удорожание международных перевозок. В частности, доставка дизеля из Греции обходится значительно дороже, чем поставки из Литвы. По оценкам Enkorr, только фрахт стоит $160-165 за тонну, а премии на греческое топливо составляют еще $43-47 за тонну. Совокупная надбавка превышает $200 за тонну без учета дополнительного страхования и перевалки.

В ноябре себестоимость импортного дизеля может дополнительно вырасти из-за перехода на зимние сорта топлива, повышения премий поставщиков и сохранения спроса в Средиземноморском регионе.

В то же время отдельные крупные импортеры уже сообщают о нехватке оборотных средств. Значительные суммы остаются вложенными в партии топлива, которые находятся в пути от иностранных портов до украинской границы. Это ограничивает возможности компаний оперативно закупать дополнительные объемы.

Таким образом, октябрьское увеличение импорта дало украинскому рынку временную передышку, но впереди остается период повышенного спроса. Дальнейшая динамика цен на АЗС будет зависеть от стоимости новых партий, возможностей импортеров наращивать поставки и ситуации на европейском рынке. Нынешние данные не дают оснований утверждать, что розничный дизель обязательно подорожает.