Україна у жовтні 2026 року імпортувала 588 тис. тонн дизельного пального, перевищивши попередній прогноз на 38 тис. тонн, або майже на 7%. Збільшення постачань допомогло послабити напруженість на гуртовому ринку та знизити ціни. Водночас у листопаді та грудні імпортерам доведеться забезпечувати більші обсяги пального за умов подорожчання логістики.
Про це 2 листопада повідомило галузеве видання Enkorr за результатами аналізу українського паливного ринку.
Наприкінці жовтня середньодобові надходження дизеля зросли приблизно до 23 тис. тонн. Цьому сприяли запровадження пріоритетного пропуску пального через західний кордон та відносно стабільна робота судноплавного маршруту через Суліну.
З 22 жовтня до 1 листопада середньодобовий імпорт становив 22,3 тис. тонн, що на 32% більше порівняно з періодом 1-21 жовтня. Найбільший приріст забезпечили автомобільні перевезення, які збільшилися на 33% - до понад 4 тис. тонн на добу. Залізничні постачання зросли на 27%, майже до 12 тис. тонн.
На південному напрямку добові надходження збільшилися майже на 60% - до 5,4 тис. тонн. Проте транспортування через Дунай залишається обмеженим через низький рівень води.
Збільшення пропозиції вже позначилося на гуртових цінах. Наприкінці минулого тижня великі партії дизеля на півдні України пропонували за 97-97,15 грн/л. На Львівщині ціни опускалися до 98-98,90 грн/л, а на Волині - до 98,50-99,50 грн/л.
Зниженню вартості сприяла й ситуація на європейському ринку. Станом на 29 жовтня середнє котирування дизельного пального становило $1442 за тонну, зменшившись за п'ять днів на $65. У перерахунку це відповідає приблизно 2,95 грн на літрі.
Однак експерти застерігають, що нинішнє покращення не гарантує стабільного забезпечення ринку в найближчі місяці. У листопаді та грудні минулого року імпорт дизеля перевищував жовтневі обсяги на 23-41%. До того ж в Україні вже відновилися відключення електроенергії, які збільшують споживання пального генераторами.
Додатковим ризиком стає подорожчання міжнародних перевезень. Зокрема, доставка дизеля з Греції обходиться значно дорожче, ніж постачання з Литви. За оцінками Enkorr, лише фрахт коштує $160-165 за тонну, а премії на грецьке пальне становлять ще $43-47 за тонну. Сукупна надбавка перевищує $200 за тонну без урахування додаткового страхування та перевалки.
У листопаді собівартість імпортного дизеля може додатково зрости через перехід на зимові сорти пального, підвищення премій постачальників і збереження попиту в Середземноморському регіоні.
Водночас окремі великі імпортери вже повідомляють про нестачу обігових коштів. Значні суми залишаються вкладеними у партії пального, які перебувають у дорозі від іноземних портів до українського кордону. Це обмежує можливості компаній оперативно закуповувати додаткові обсяги.
Таким чином, жовтневе збільшення імпорту дало українському ринку тимчасовий перепочинок, але попереду залишається період підвищеного попиту. Подальша динаміка цін на АЗС залежатиме від вартості нових партій, можливостей імпортерів нарощувати постачання та ситуації на європейському ринку. Нинішні дані не дають підстав стверджувати, що роздрібний дизель обов'язково подорожчає.
