Поставки российского дизельного топлива в США после договорённости Дональда Трампа с Владимиром Путиным столкнулись с новыми препятствиями. Два из трёх танкеров, ранее направлявшихся к американскому побережью, изменили заявленные маршруты. При этом американские запасы дизельного и другого дистиллятного топлива сократились до самого низкого уровня более чем за 20 лет.

Об изменении маршрутов 5 ноября сообщила Financial Times. Ранее аналогичные изменения зафиксировала компания морской аналитики Windward, которая исследовала перемещение судов с помощью систем мониторинга морских перевозок.

Танкер Leruo изменил заявленный пункт назначения на Бразилию, а Talisman вместо продолжения рейса через Атлантический океан зашёл в Средиземное море. Оба судна находятся под западными санкциями. Третий танкер, Agioi Fanendes, продолжает движение в направлении американского побережья, но больше не указывает Нью-Йорк как подтверждённый пункт разгрузки.

По данным Windward, изменения маршрутов стали заметны ещё в начале ноября. Компания отмечает, что санкционный статус части судов создаёт риски не только для их владельцев, но и для покупателей топлива, портовых операторов и компаний, обеспечивающих перевозки.

Первые поставки российского дизеля в США готовились ещё в октябре. Как ранее сообщал "Курс Украины", 21 октября вице-премьер РФ Александр Новак анонсировал отправку первого танкера с примерно 40 тыс. тонн топлива.

Уже 23 октября стало известно, что танкер Agioi Fanendes загрузился в российском порту Приморск и отправился в направлении Нью-Йорка. Его прибытие ожидалось 7 ноября.

Впоследствии количество судов, заявивших американские порты пунктами назначения, увеличилось. 27 октября "Курс Украины" сообщал уже о трёх танкерах — Agioi Fanendes, Talisman и Leruo — с общим грузом примерно 140 тыс. тонн российского дизеля. Следовательно, нынешнее изменение маршрутов касается именно суден, о которых сообщалось ранее, а не новой группы перевозчиков.

Юридические препятствия возникли после решения администрации Трампа временно разрешить операции с российским дизелем. 9 октября Министерство финансов США выдало генеральную лицензию №135, которая разрешает определённые операции по продаже, транспортировке, разгрузке и импорту этого топлива.

Однако часть американских политиков поставила под сомнение законность таких поставок. 27 октября сенатор-демократ Ричард Блюменталь обратился к судоходным компаниям с требованием развернуть танкеры и отказаться от доставки российского дизеля в США.

2 ноября губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл также предупредила операторов портов и терминалов о возможных юридических последствиях приёма российского топлива. По её мнению, разрешение Минфина противоречит федеральному закону 2022 года, который ограничивает импорт российских энергоносителей. В то же время окончательного судебного решения о законности конкретных поставок нет.

Трудности с импортом возникли на фоне дефицита дизельного топлива в США. Согласно отчёту Управления энергетической информации США (EIA) от 4 ноября, запасы дистиллятного топлива за неделю сократились примерно на 3,6 млн баррелей — до 99,3 млн баррелей. Это самый низкий показатель с мая 2003 года.

Администрация Трампа рассчитывала использовать российские поставки для увеличения предложения дизеля и сдерживания цен. Однако, по информации Windward, по состоянию на начало ноября ни одна из первых партий ещё не была доставлена в американские порты.

Изменение заявленных маршрутов пока не означает окончательной отмены всех поставок: суда могут получать новые инструкции во время рейса. Однако ситуация свидетельствует, что реализация договорённости между Вашингтоном и Москвой зависит не только от разрешения американской администрации, но и от готовности покупателей и портовых операторов работать с российскими грузами.

По материалам: Financial Times, Windward, официальный сайт сенатора Ричарда Блюменталя