Постачання російського дизельного пального до США після домовленості Дональда Трампа з Володимиром Путіним зіткнулося з новими перешкодами. Два з трьох танкерів, які раніше прямували до американського узбережжя, змінили заявлені маршрути. При цьому американські запаси дизельного та іншого дистилятного пального скоротилися до найнижчого рівня за понад 20 років.

Про зміну маршрутів 5 листопада повідомила Financial Times. Раніше аналогічні зміни зафіксувала компанія морської аналітики Windward, яка дослідила переміщення суден за допомогою систем моніторингу морських перевезень.

Танкер Leruo змінив заявлений пункт призначення на Бразилію, а Talisman замість продовження рейсу через Атлантичний океан зайшов до Середземного моря. Обидва судна перебувають під західними санкціями. Третій танкер, Agioi Fanendes, продовжує рух у напрямку американського узбережжя, але більше не вказує Нью-Йорк як підтверджений пункт розвантаження.

За даними Windward, зміни маршрутів стали помітними ще на початку листопада. Компанія зазначає, що санкційний статус частини суден створює ризики не лише для їхніх власників, а й для покупців пального, портових операторів та компаній, які забезпечують перевезення.

Перші постачання російського дизеля до США готувалися ще в жовтні. Як раніше повідомляв "Курс України", 21 жовтня віцепрем'єр РФ Олександр Новак анонсував відправлення першого танкера з приблизно 40 тис. тонн пального.

Уже 23 жовтня стало відомо, що танкер Agioi Fanendes завантажився в російському порту Приморськ та вирушив у напрямку Нью-Йорка. Його прибуття очікувалося 7 листопада.

Згодом кількість суден, які заявили американські порти пунктами призначення, збільшилася. 27 жовтня "Курс України" повідомляв уже про три танкери - Agioi Fanendes, Talisman і Leruo - із загальним вантажем приблизно 140 тис. тонн російського дизеля. Отже, нинішня зміна маршрутів стосується саме суден, про які повідомлялося раніше, а не нової групи перевізників.

Юридичні перешкоди виникли після рішення адміністрації Трампа тимчасово дозволити операції з російським дизелем. 9 жовтня Міністерство фінансів США видало генеральну ліцензію №135, яка дозволяє визначені операції з продажу, транспортування, розвантаження та імпорту цього пального.

Однак частина американських політиків поставила під сумнів законність таких постачань. 27 жовтня сенатор-демократ Річард Блюменталь звернувся до судноплавних компаній із вимогою розвернути танкери та відмовитися від доставки російського дизеля до США.

2 листопада губернаторка Нью-Джерсі Мікі Шеррілл також попередила операторів портів і терміналів про можливі юридичні наслідки приймання російського пального. На її думку, дозвіл Мінфіну суперечить федеральному закону 2022 року, який обмежує імпорт російських енергоносіїв. Водночас остаточного судового рішення щодо законності конкретних постачань немає.

Труднощі з імпортом виникли на тлі дефіциту дизельного пального у США. Згідно зі звітом Управління енергетичної інформації США (EIA) від 4 листопада, запаси дистилятного пального за тиждень скоротилися приблизно на 3,6 млн барелів - до 99,3 млн барелів. Це найнижчий показник із травня 2003 року.

Адміністрація Трампа розраховувала використати російські постачання для збільшення пропозиції дизеля та стримування цін. Проте, за інформацією Windward, станом на початок листопада жодна з перших партій ще не була доставлена до американських портів.

Зміна заявлених маршрутів поки не означає остаточного скасування всіх поставок: судна можуть отримувати нові інструкції під час рейсу. Однак ситуація свідчить, що реалізація домовленості між Вашингтоном і Москвою залежить не лише від дозволу американської адміністрації, а й від готовності покупців та портових операторів працювати з російськими вантажами.

За матеріалами: Financial Times, Windward, офіційний сайт сенатора Річарда Блюменталя