Министерство транспорта России подготовило проект постановления, который позволит российским авиакомпаниям еще два года использовать самолеты Boeing, Airbus и Embraer, арендованные у иностранных лизинговых компаний и не возвращенные после начала полномасштабного вторжения в Украину. Особый режим эксплуатации этих самолетов предлагают продлить до конца 2028 года.

Об этом 6 ноября сообщают российские СМИ, ознакомившиеся с проектом правительственного постановления.

Новый документ предусматривает продление действующего с марта 2022 года особого порядка, который позволяет российским перевозчикам не возвращать самолеты иностранным владельцам, а также страховать, обслуживать и ремонтировать их по российским правилам.

Изменения планируют внести в постановление правительства РФ №412, принятое после введения западных санкций против российской авиационной отрасли.

Тогда иностранные лизинговые компании требовали вернуть самолеты, переданные российским перевозчикам, а производители и сервисные компании прекратили поставки запчастей и техническое обслуживание воздушных судов в России.

В ответ Москва ввела особый режим, который позволил авиакомпаниям продолжать использование арендованных самолетов вопреки требованиям иностранных владельцев.

Изначально эти правила должны были действовать до конца 2024 года. Впоследствии их продлили до 2026-го, а теперь российские власти готовят очередное продление — еще на два года.

В пояснительной записке Минтранс РФ обосновал необходимость такого решения "защитой прав юридических лиц в связи с действиями недружественных стран".

В то же время документ пока не вступил в силу. По информации "Ведомостей", Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта России уже получила проект и направила его авиакомпаниям для ознакомления. Замечания и предложения перевозчиков ожидают до 17 ноября.

Около половины лизинговых вопросов остаются неурегулированными

По оценке аналитической компании Cirium, по состоянию на февраль 2022 года российские авиакомпании использовали 515 самолетов, арендованных у зарубежных компаний. Их общая стоимость оценивалась примерно в $10 млрд.

После введения санкций часть этих самолетов задержали за границей, часть вернули владельцам или выкупили.

Всего в России остались 407 таких воздушных судов. По данным "Ведомостей", российским перевозчикам удалось урегулировать претензии иностранных лизингодателей примерно по половине из них — 202 самолетам.

Таким образом, вопрос собственности и дальнейшего использования значительной части иностранного авиапарка до сих пор остается нерешенным.

В частности, группа "Аэрофлот", в которую входят также авиакомпании "Победа" и "Россия", сообщила о страховом урегулировании претензий по 131 самолету. Компания продолжает работу над другими воздушными судами.

Авиакомпания S7 Airlines, в свою очередь, урегулировала вопрос более чем по 50 самолетам, однако также не завершила этот процесс.

При этом иностранные лизингодатели считают договоры, расторгнутые после введения санкций, прекращенными. Российские правила эксплуатации сами по себе не отменяют претензий зарубежных владельцев.

Иностранные самолеты остаются основой российской гражданской авиации

Еще в конце 2025 года российская Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минфин и Минтранс РФ с просьбой продлить действие особого режима.

Перевозчики подчеркивали, что самолеты Airbus, Boeing и Embraer остаются основой их пассажирского авиапарка, а отказ от возможности эксплуатировать эти воздушные суда существенно ограничит транспортные возможности отрасли.

В то же время продление российского правового режима не решает проблемы доступа к сертифицированному техническому обслуживанию, оригинальным запчастям и поддержке западных авиапроизводителей.

Ранее "Курс Украины" сообщал, что, по данным Bloomberg, в 2025 году не менее 30 компаний поставляли в Россию авиационные запчасти в обход западных санкций. Поставки осуществлялись через посредников в третьих странах, в частности Турции, Индии и Объединенных Арабских Эмиратах.

Таким образом, предложенное Минтрансом продление особого режима даст российским перевозчикам возможность и дальше использовать иностранные самолеты в рамках российского законодательства, но не устранит проблемы с международными лизинговыми обязательствами и санкционными ограничениями.