Remesis

8 минут назад, marinf_pr сказал:

простите, но как???

 конфорка в электроплите не менее  1кВт . У меня тоже семья 3 человека. 2 конфорки включены в день не менее 1 часа ( приготовить завтрак, обед и ужин) А это уже как минимум 2 кВт в день! Чайник, стиралка (летом стирка ежедневно) это еще 1 кВт, свет весь на светодиодах, но все равно,  3 компа по 3 часа минимум. Ну блин, ну как менее 100кВт?

 

 

Без детей, когда два работающих человека, то вполне реально. У нас выходило порядка 70-90кВт*ч. А кто готовит на неделю сразу и стирает по 9кг сразу, у тех ещё меньше вполне реально получить. 

А вот с появлением детей менее 150 не выходит. 

1 час назад, Аид сказал:

Пик добычи традиционной нефти пройден в +/- 2010(14) годах. Глубины формаций будут уходить за 5-7 тысяч и до 12, затраты на добычу и разведку будут космические. Посему только электромобильчики и отказ от пластика

Пару десятков лет и нефть будет не для всех.

С авто то ладно, есть решение. 

А чем планируется заменить пластик? Пусть даже ценник будет выше, есть хоть какие наработки?

32 минуты назад, Аид сказал:

Для планов 10 млн электромобилей в год, нужно 150-200 тысяч тонн лития. При сегодняшней добыче 340000 тонн вала в год. Т.е. на стекло, керамику, криогенику, металлургию останется меньше половины. Как и с нефтью, сейчас выбивают легкие месторождения, где добыча не требует диких затрат.

А как в принципе в мире обстоят дела с запасами лития? 

4 минуты назад, Аид сказал:

Там экопластик который вторичный и выловлен из океана, экокожа из экологического полиуретана и т.д.

Ну я к тому и написал. Помню вы говорили, что интерьер отстойный там, а мне по картинкам нравился...

А потом я поехал в салон BMW...

41 минуту назад, Аид сказал:

За выходные проехал более 200 км по местам где природа, реки, каньоны, леса и поля и в окрестностях одно село с розеткой разве телефон зарядить т.к. походный чайник выбил пакетник. Почти все среднее бездорожье, местами тяжелое. Т.к. температура была 28-36 кондиционер работал на максимум постоянно. Вот думаю какая электроигрушка осилит перевоз моей и еще двух жоп на расстояние 650+ км с одой зарядки (мне бака хватило).

На машине привез килограммам 30 грязи, камней, песка и травы, на листах защиты 4 мм стали почти нет краски (освежал весной). У какой серийной электро игрушки снизу 260 мм до планеты и нет страха ухерачить машину об гранит?

Электроигрушки это дамочкам тележка для супермаркетов и менеграм жопу на работу возить в душный офис в надежде на халявную розетку.

Хотя в возрасте старого пердуна вполне рассматриваю как средство доехать до аптеки...

С этим никто не будет ведь спорить. Объективная правда. 

Но многим оно и не нужно. Мне вот тоже лишь свою тушку возить по городу, обычно до 100км в день, пару раз в год может больше. Плюс за город, получается ну 200км туда-обратно (и то там розетка тоже есть если что). 

Для меня вопрос стоял в цене-качестве. Пока обновился, года 3-4 поезжу, а там посмотрим что будет с рынком. Если подешевеют электрички до уровня аналогичных авто (ну или хотя бы близко к ним), то вероятно возьму. 

PS: съездил на тест-драйв Audi E-tron и вживую дизайн интерьера не понравился. Хотя когда картинки смотрел, то писался от счастья.

Tesla Model 3 сама по себе не производит вредных выбросов, однако по суммарному вреду для окружающей среды сравняется с бензиновым седаном к пробегу в 21 725 км (13 500 миль). Такой результат показал анализ Reuters, основанный на математической модели от Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго. Расчет охватил тысячи параметров: от типа металлов в батареях электромобилей до количества алюминия и пластика в автомобиле.

По словам Джарода Кори Келли, главного аналитика Аргонне, производство электромобилей генерирует больше CO2, чем выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основной причиной являются энергозатратная добыча и обработка элементов для тяговых аккумуляторов.

«Углеродный разрыв» (carbon gap) и срок, через который он нивелируется, зависят от множества факторов, в том числе от массы и эффективности электромобиля, метода генерации энергии, используемой для подзарядки батареи, расхода топлива машины с ДВС и так далее.

Reuters иллюстрирует анализ примером. Tesla Model 3 эксплуатируется в США, где 23% электроэнергии вырабатываются угольными электростанциями. Ей противопоставляется Toyota Corolla со средним расходом 7,1 л/100 км. Эти легковушки сравняются по углеродному следу к пробегу в 21 725 км.

Однако если на этих же моделях ездить в Норвегии, которая вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников, то отставание по эффективности нивелируется гораздо раньше — уже через 13,5 тысячи км.

Если энергетическая система почти полностью завязана на угле (к примеру, как в Китае или Польше), то придется проехать аж 126 тысяч км, чтобы достичь углеродного паритета с Короллой.

В целом вывод Аргоннской национальной лаборатории и Reuters таков: влияние электромобиля на окружающую среду зависит больше от энергетической инфраструктуры страны, нежели от эффективности и технических особенностей самого транспортного средства.

https://news.drom.ru/84479.html
 

17 минут назад, Denka сказал:

Сингапур и Саудовская Аравия - это не слезы. Да и много еще где мазутных ТЭС осталось. Я подозреваю что и в  Азии на фоне рекордных цен на СПГ много кто работал на мазуте. А для текущего рынка всего 1 млн. баррелей это переход между рынком покупателя и продавца.

А раньше они стояли остановленные? 

И почему их подключили, а не быстренько сделали дешёвую зеленую э/э (по вашим словам)? 

7 минут назад, Denka сказал:

Связь небольшая, но есть:

- есть страны типа Сингапура и Саудовской Аравии, где много мазутных ТЭС.

- в транспорте часто есть альтернатива: поехать по скоростной жд или полететь самолетом/автомобилем или повезти груз автомобилем или по электрифицированной жд. 

- в Германии и США есть еще много отопления на нефтепродуктах.

А ещё при изготовлении солнечных панелей немного используют. И для транспортировки ветряков.

Но это же слёзы в общемировом масштабе. Так почему биткоин (читай его гигантское потребление э/э) должно влиять на стоимость нефти? 

8 минут назад, Denka сказал:

Феномен битка вылез и сильно поднял спрос на энергоносители. 

Нефть еще обвалится, но попизже...)))

А как связана нефть и э/э? 

27 минут назад, Аид сказал:

Нашел чек Розетки, оказалось гарантия 60 месяцев, которые с 18 года не прошли. Есть шанс вернуть или новый хард или 2199 грн

А нельзя вернуть по текущей стоимости? Нынче они дороже ведь.

У нас просто на выбор, можно хоть по чеку, хоть по текущей...а если снято с производства, то по стоимости аналога. 

42 минуты назад, Аид сказал:

и тут понятно, что Зельц банально попилил бабло и через пару лет будет аналогичное говнище.

Непонятно, можете пояснить? 

4 часа назад, cnn000 сказал:

Немного субъективного о Тесле мод.С... (поездил немного)

Прёт, особенно на двух моторах как ракета, но... как пассажир при посадке что на переднее, что на заднее сиденье бъёшься и башкой об проём и рёбрами об спинку сиденья, кругом какой-то угловатый пластик, дермантинчик как на машине времени... Одним словом, если абстрагироваться от принципа движущей силы авто и принимая во внимание цену, комфорт ни то что до МВ, до Фиата не дотягивает....

Так и есть. Именно поэтому не рассматривал при покупке Model3. При этом в Model S всё прекрасно, но цена...А Model Y не посмотреть ни у кого было. 

Ждём-с...

Есть в этом и положительный момент: дороги таки будут строить, а не только деньги воровать. 

1 час назад, Аид сказал:

А как они славно горят, автобусы на батарейках.

Я так понимаю, что причин возгорания не так много: перезаряд, перегрев и повреждение. 

Ну с последним всё понятно и просто. А что, нельзя решить первые две? В телефона возгорания это редкость. 

30 минут назад, AaronSky сказал:

"Вот статистика по средней генерации за первые 5 месяцев каждого года"
Читаем "медленно, шевеля губами" как завещал ДС))

Сарказм же. Сначала и правда не заметил. 

А вот вторая часть, я и правда не понял почему разные данные у Денки и 72xz. Или там в разных единицах или как. За 16 год по ссылке Денки генерация общая 154млн. Квт*ч (как я понял), а у 72го 16.749 за 5 месяцев. 

56 минут назад, 72hz сказал:

Вы удивитесь, но потребление по сравнению с 2016 годом выросло.

Вот статистика по средней генерации за первые 5 месяцев каждого года (учитываем что в 2020м был карантин):

Из неё наглядно видно что растут ВДЕ, АЭС и ТЭЦ. И как падают ТЭС.
Суммарно тепловая генерация неуклоннно падает. По остальной идёт рост.

Больше удивлюсь откуда у вас данные за весь 21 год в мае месяце. 

А вообще именно поэтому и спросил. потому что не знал где взять данные. У Денки выше по ссылке. кстати, другие данные за 16 и 19 года. 

35 минут назад, Denka сказал:

C 2016 года доля тепловой генерации в производстве электроэнергии уменьшилась на 5%, – Минэнерго

А можете написать цифры в Квт*ч, а не процентах. 

Не получилось ли так, что с 2016 потребление просто сократилось, при стабильной генерации АЭС, ГАЭС и ГЭС? Отсюда и снижение доли ТЭС и ТЭЦ

12 часов назад, 72hz сказал:

It depends. От цены эл-ва, кол-ва майнеров в сети (хешрейт) и оборудования.
Падает цена => часть народу перестаёт майнить => падает хешрейт сети => остальным становится выгоднее майнить.


Но если количество транзакций становится меньше, то уже и не так весело оставшимся будет. А после падения оно станет куда меньше, как показывает опыт прошлых падений. 

И таки почему разговор о майнинге битка? Его майнят большие дяди, у них с/с куда ниже, да и не прекратят они. 

Тут логичнее говорить о с/с майнинга эфира. Именно он используется в основном для финансовых операций. 

4 минуты назад, Аид сказал:

https://www.powerlineblog.com/archives/2021/04/why-wind-and-solar-energy-are-doomed-to-failure.php

Why Wind and Solar Energy Are Doomed to Failure.

Почему ветровая и солнечная энергетика обречены на провал 

Ветровая и солнечная энергия - обе по сути устаревшие технологии. Есть причина, по которой только очень богатые или очень смелые люди переплывают океаны: ветер ненадежен и в лучшем случае производит относительно мало энергии. Тем не менее, либералы придумали фантазию, согласно которой вся наша электроэнергия, а возможно, и вся наша экономика, будет питаться от этих непостоянных источников.  Существует ряд причин, по которым этого никогда не произойдет, но в статье, опубликованной на прошлой неделе Центром американского эксперимента, утверждается, что ограничения на землепользование являются самой основной причиной, по которой ветровая и солнечная энергетика неумолимо обречены на провал. Автором статьи, озаглавленной "Не на нашем заднем дворе", является всемирно признанный эксперт по энергетике Роберт Брайс, продюсер потрясающего документального фильма "Сок: Как электричество объясняет мир" и книги "Вопрос власти: электричество и богатство наций".  В статье Роберта признается, что существует множество причин, по которым ветровая и солнечная энергия никогда не сможет удовлетворить энергетические потребности Америки, но основное внимание уделяется конкретной проблеме землепользования:          Конечно, другие факторы, включая неизлечимую прерывистость возобновляемых источников энергии, а также огромное количество материалов, включая сталь, бетон, медь и редкоземельные элементы, будут ограничивать внедрение ветряных и солнечных установок. Но самым большим препятствием является проблема землепользования. Ожесточенность и масштабы конфликтов, связанных с землепользованием в сельской местности, показывают, что любая попытка перевести отечественную экономику исключительно на возобновляемые источники энергии обречена на провал.  Почему землепользование является такой проблемой для ветряной и солнечной энергии, но не для угля, ядерной энергии или природного газа? Потому что ветер и солнце - это жалкие источники энергии с низкой интенсивностью, как показано на этом графике из статьи Брайса:  Поскольку ветер и солнце производят так мало энергии на квадратную милю, огромное количество земли придется отвести под панели и турбины, если мы всерьез попытаемся получить все наши нынешние потребности в электроэнергии из этих слабых источников:          Миллер и Кит определили, что "для удовлетворения современного потребления электроэнергии в США, например, потребуется 12 процентов площади континентальной части США для ветра". Немного математики показывает, что означает эта цифра в 12 процентов. Площадь континентальной части США составляет около 2,9 миллиона квадратных миль, или 7,6 миллиона квадратных километров. Двенадцать процентов от этой площади составят около 350 000 квадратных миль или 912 000 квадратных километров. Таким образом, для удовлетворения текущих потребностей Америки в электроэнергии за счет энергии ветра потребуется территория, более чем в два раза превышающая размеры Калифорнии.  Достаточно сказать, что этого просто не произойдет.  Во-первых, никто не размещает ветряные электростанции в Вашингтоне, округ Колумбия, или в центре Манхэттена. Ветряные проекты также не планируются на Лонг-Айленде, в округе Марин или рядом с ценными пригородными застройками. Именно на сельскую Америку ложится бремя многих квадратных миль ветряных и солнечных установок.  И это бремя: помимо очевидных эстетических проблем, в статье Брайса рассматриваются существенные медицинские доказательства того, что шум, производимый ветряными турбинами, негативно влияет на здоровье человека. И, конечно же, ветряные турбины смертельно опасны для дикой природы. В результате таких опасений сельские общины по всей Америке - сотни из них - поднялись на борьбу против строительства ветряных турбин. Эти усилия в основном увенчались успехом.  Германия взяла на себя обязательство по внедрению ветроэнергетики, но это обязательство провалилось из-за противодействия общественности конкретным ветропроектам. То же самое происходит и в США. В статье Роберта содержится база данных общин, которые отказались от ветряных проектов или ограничили их. American Experiment будет продолжать поддерживать эту базу данных и предоставлять ее городам, поселкам и графствам, которым угрожают ветряные проекты. Общественная оппозиция обещает, что "Зеленый новый курс" будет остановлен.  Когда сторонники "зеленых" подсчитывают затраты на ветряную и солнечную энергию, они, как правило, не учитывают тысячи миль линий электропередач, которые необходимы для доставки электроэнергии из сельских районов, в которых происходит "зеленое" развитие, в городские районы, где электроэнергия используется. Но такие линии электропередач представляют собой огромную экономическую и экологическую проблему:          Подключение большого количества ветряных и солнечных электростанций к сети также требует выделения земельных участков под проекты ЛЭП. По данным Национальной лаборатории возобновляемой энергии, для перевода отечественной электросети на возобновляемые источники энергии потребуется примерно удвоить количество высоковольтных линий электропередачи в США. В настоящее время в США имеется около 240 000 миль высоковольтных линий электропередачи. Таким образом, переход на возобновляемые источники энергии означает добавление достаточного количества высоковольтных линий электропередач, чтобы обогнуть Землю около 10 раз.

Нет проблем! говорит Александрия Окасио-Кортез. Но любая попытка построить еще 240 000 миль высоковольтных проводов, как и сами ветряные турбины, столкнется с местной оппозицией, которая, скорее всего, сделает такую попытку невозможной.  Пожалуйста, прочитайте отчет Роберта полностью. Вместе с исследованиями, проводимыми такими экспертами, как Исаак Орр, он звучит смертным звоном для "зеленой" энергии, которая является прерывистой, ненадежной, в лучшем случае низкоинтенсивной, возмутительно дорогой и зависящей от огромных природных ресурсов, которых может и не быть, или, как минимум, потребует самого большого взрыва в добыче, производстве и транспортировке в мировой истории.  Почему же "зеленая мечта" продолжает существовать? Отчасти потому, что ее навязывают детям, начиная с начальной школы. Но в основном потому, что на этом делаются большие деньги. На этом графике показан объем налоговых льгот в США на единицу произведенной энергии для различных источников энергии:  "Зеленая" энергетика имеет политический вес, что сделало относительную горстку людей (в основном неамериканцев и лоббистов) безмерно богатыми, в то время как плательщики коммунальных платежей и налогоплательщики, то есть остальные из нас, обеднели. Это безумие будет продолжаться до тех пор, пока избиратели не поумнеют, или - что более вероятно, я боюсь - пока законы физики, наряду с ограничениями в использовании земли и сырья, не сделают ослепительно очевидным, что "зеленая мечта" - это именно она. Кошмар.  К тому времени будет уничтожено поразительное количество богатств.  Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)Нет проблем! говорит Александрия Окасио-Кортез. Но любая попытка построить еще 240 000 миль высоковольтных проводов, как и сами ветряные турбины, столкнется с местной оппозицией, которая, скорее всего, сделает такую попытку невозможной.  Пожалуйста, прочитайте отчет Роберта полностью. Вместе с исследованиями, проводимыми такими экспертами, как Исаак Орр, он звучит смертным звоном для "зеленой" энергии, которая является прерывистой, ненадежной, в лучшем случае низкоинтенсивной, возмутительно дорогой и зависящей от огромных природных ресурсов, которых может и не быть, или, как минимум, потребует самого большого взрыва в добыче, производстве и транспортировке в мировой истории.  Почему же "зеленая мечта" продолжает существовать? Отчасти потому, что ее навязывают детям, начиная с начальной школы. Но в основном потому, что на этом делаются большие деньги. На этом графике показан объем налоговых льгот в США на единицу произведенной энергии для различных источников энергии:  "Зеленая" энергетика имеет политический вес, что сделало относительную горстку людей (в основном неамериканцев и лоббистов) безмерно богатыми, в то время как плательщики коммунальных платежей и налогоплательщики, то есть остальные из нас, обеднели. Это безумие будет продолжаться до тех пор, пока избиратели не поумнеют, или - что более вероятно, я боюсь - пока законы физики, наряду с ограничениями в использовании земли и сырья, не сделают ослепительно очевидным, что "зеленая мечта" - это именно она. Кошмар.  К тому времени будет уничтожено поразительное количество богатств.

Последний абзац повторяется. 

И графики бы, упоминающиеся в статье прикрепить. 

8 минут назад, westa сказал:

Уж не помню кто рассказывал, что цены на газ в Европе падают  и сейчас, выждав еще большего падения, Нафтогаз закупит и закачает дешевый газ.  И как ,падают?

Ну, во-первых, в ЕС что-то пошло не так и цена на газ крайне высокая для этого времени (на прошлой недели в новостях тут читал).

Во-вторых, Нафтогаз вполне вероятно и закачает дешевый газ, но как бы сказал Аид, к людям это мало как относится. 

7 часов назад, Vitaha сказал:

BMW i3, выпускается с 2013 года, буквально вчера на улице видел. Чего не купите? 

Маловат.

4 часа назад, Brocar сказал:

Ему скорее i8 подойдет.

Дороговат 😂

Ну и я их там не видел что-то в наличии и в ближайших заказах. А ждать по 3 месяца не айс. 

11.04.2021 в 18:29, 72hz сказал:

Да, английское правосудие – это плохое, неправильное правосудие.

Хорошее, честное правосудие например в рф.

Именно по этой причине русские (и не только) олигархи имеют обычай судиться в Англии.

Проблема в том, что Высокий суд Лондона отклонил практически все апелляции Украины. 

Осталась последняя, пытаются натянуть прецедент с Times Travel (UK) Ltd (Times Travel). Ожидалось решение в 2021-22 годах, но из-за короновируса. наверное, перенесут ещё на пару лет. 

17 часов назад, Denka сказал:

Сколько европейцев готовы пересесть на электромобиль: исследование

Полагаю, готовы практически все, кому не нужно ездить в день более 200км. Проведи у нас такое исследование, тоже были бы хорошие цифры. Просто а почему бы и нет? Эксплуатация дешевле, модно. современно, технологично - одни плюсы.

Другой вопрос, что в богатых странах гораздо больший процент людей может себе их позволить (я про нормальные авто, В класса и выше, а не инвалидки с запасом хода 85км). А у нас гораздо меньше таких. Плюс, в тех же США, большой процент людей живёт в собственных домах, где легко заряжать авто. И там в принципе не критично иметь развитую сеть зарядок (хотя она очень развита и постоянно увеличивается, что очень круто). У нас же просто негде заряжать, не из окна же тащить провод. А паркингом владеют пока что мало кто. 

Ну и я тут вовсю разъезжаю по автосалонам и в салоне BMW бывший менеджер Audi поделился интересной информацией, что E-tron часто привозят в трейд-ин, потому что он реально проезжает 150-200км из 450 заявленных. Думаю у менеджера не было повода мне врать. А в BMW до сих пор ни намёка даже на гибрид...печаль. 

11 часов назад, flygti сказал:

Проблема безопасности на дорогах решается не так как с танками во время второй мировой (наращиванием массы и брони). Убийцами на дорогах не выступают тихоходные кейкары. Убийцы обычно летают по городу на двухтонных V8 джипах со скоростью 100 км/ч. Как водитель с 30 летним стажем скажу - убивает скорость! Соблюдайте положенные 50 км/ч по городу и все будет Ок. С такой скорости любой современный автомобиль (не Форд Т) останавливается на раз. Аварийные ситуации в городе заканчиваются максимум резким торможением и легким поднятием адреналина в крови. Помимо безопасности в скорости 50 км/ч есть еще и экономика. Именно после этой скорости начитается сильное влияние сопротивления воздуха при движении автомобиля и соответственно лишние затраты. На коптилках это не так видно, а на электромобилях сразу сказывается на максимальном пробеге.

П.С Наверно постарел)))

Соглашусь. Серьёзные ДТП в городе из-за серьезного нарушения ПДД, в частности, скоростного режима. Но основная часть ДТП - это лёгкие, притёртости и когда не успевают остановиться и въезжают в бампер. Так, мелочи, на которых не убьёшься. 

Но серьезные ДТП случаются. К сожалению, частенько. И у вас, и у нас. И от твоего стиля вождения порой ничего не зависит. Как вот недавнее ДТП в Москве с этим блогером, где тётка оказалась в реанимации. Поэтому я предпочту безопасное авто, которое с большей вероятностью меня спасёт, чем капсулу смерти. А вот если бы не было денег на такое, то даже не знаю что бы я выбрал. ходить пешком или ездить на капсуле смерти...Поэтому судить не буду. 

PS: не считаю себя старым, но езжу спокойно. Все друзья прикалываются, говорят как пенсионер езжу)

6 минут назад, Moskit сказал:

250 км (навіть не 295 заявлених) за зміну таксі мало?

В Україні та Європі також, крім великих міст із великими відстанями, є багато населених пунктів поменше)))

приблизні дані щодо пробігу https://taximaxim.com/ua/hy/blog/2019/05/1590-top-5-gorodov-ukrainy-s-samym-bolsim-probegom-taksi/

IMHO для таксі - саме то!

225км заявлено по циклу WLTP. Скорей всего реально по городу выйдет намного меньше (по циклу средняя скорость 47км/ч, в городе и 30 не будет). 

В среднем таксисты проезжают за 12-часовую смену 200км, как говорит гугл. 

Так-то впритык. Если будет хватать пробега, то зайдёт на ура, если нет, то никому оно не надо будет.