Перейти до вмісту

stan100

Форумчанин
 Проглянути профіль  Активність

  • Публікації

    1 474

  • Зареєстрований

  • Відвідування

Усі публікації користувача stan100

  1. stan100
    Вольт вроде гибрид с подзаряжаемой батареей, так что проблем с пробегом нет, закончилась зарядка едешь/подзаряжаешь на бензине. Но разнице в цене с его братом (вроде малибу?) составляет в 2 раза дороже. Экономия на топливе себя не окупает однозначно. Лично для меня было просто интересно попробовать гибрид, ну и небольшие плюшки в виде ежегодной разницы в налоге 18.5 тыс. вместо 44 тыс., хорошая динамика за счет дополнительных лошадок. В целом это просто баловство, попробовать что-то новое.
  2. stan100
    Так УЗ от этого не легче, они объемы теряют, а накладные расходы такие же.Надо содержать всю сеть....
  3. stan100
    Возили почти на 90 млн.т больше....
  4. stan100
    А зачем, если не секрет? Я также из-за любопытства купил гибрид, но не подзаряжаемый.
  5. stan100
    А в других отраслях по другому? )) Объясните мне какие супер технологии энергосбережения реализовала Украина на зависть Европе. Соседи Украины по потреблению Норвегия - 5,4 мил. человек, Швеция - 10,4 мил. человек. Как умудрились прибалты Эстония, Литва и Латвия увеличить потребление э/энергии в 1.5 раза? Или они с другого СССР?
  6. stan100
    Если каждый год уменьшать выработку э/энергии то и на 100% выйдут через 5 лет)))
  7. stan100
    Энергоатом любимая дойная корова правительства Украины и живет он а по принципу "больше доить, меньше кормить"
  8. stan100
    Тут шли дискуссии о чрезвычайно высокой востребованности поездов Интерсити, как можно понять следующую информацию? Это по сути 1.5 вагона, насколько прибыльный данный поезд?
  9. stan100
    Потребление основных видов продовольствия является маркером по количеству населения, так что вполне корректно, но вот делать это прямо пропорционально не корректно.
  10. stan100
    Учитывая количество населения(довольно значительное в масштабах Европы), со стороны властей Украины надо было договариваться о производстве вакцин на Украине, например с Китаем. Беларусь же начала изготавливать вакцины сама.
  11. stan100
    Что-то я не понял - а для СЭС ночью,дождик, облачно, снежок, пыль нет провала только по выработке? Если для АЭС ночью проблема в избытке, то в СЭС наоборот. Для стабильной работы также нужны аккумулирующие мощности но по другой причине. Для промышленных агломераций предпочтительно иметь АЭС, т.к есть потребление не только днем, но и ночью, для с/х агломераций СЭС удобней, там потребности и мощности гораздо ниже, ночное потребление минимально.
  12. stan100
    Это не показатель, скорее всего застройщик выставил 2-3 объекта и щупает рынок, заодно создает ажиотаж. По факту возможно ничего и не продали, а интересантам говорят продано/забронировано. Маркетинг он такой)))
  13. stan100
    Что же у Саудитов не получается? Себестоимость высокая? Да и надо помнить что металл подорожал, так что все проекты стали резко дорогими и значит Роснефть в убытках, Газпром 150 $ млрд. в пустые трубы, в Сирию, ПМР, Абхазию, Ю.Осетию, Донбасс вливают триллионы, РЖД сосет дотации, Крым уже освоил триллиарды, Беларусь фактически живет за счет РФ. Нефть какая-то бесконечная.
  14. stan100
    Почему только уголь? Для полноты картины про экономическую войну с Австралией забыли упомянуть Напрямую думаю никаких санкций за мотор-сич не будет, но купить те же двигатели у РФ, причем показательно, думаю могут.
  15. stan100
    Что-то я не уверен что в этом офисе Закусило вообще бывал, думаю кроме почтового ящика ничего о этих фирмах там не напоминает.
  16. stan100
    Вернемся к ж/д, поезд Киев - Одесса идет 7 ч.22 минуты, что долго, высидеть это время довольно тяжело, и данный маршрут проигрывает 1.5 часа автобусу, который едет 5 ч. 50 минут. Поезд Киев - Кривой Рог идет 6ч. 6 минут при этом расстояние 448 км., средняя скорость менее 75 км/ч, Киев - Запорожье(Днепр) средняя скорость 89 км/ч. только на Львов, Харьков и Константиновку немного выше 100 км/ч, не дотягивая даже до 110 км/ч. Так что потенциал поездов способных ехать со скоростью 160км/ч не используется. Но для презентаций и пиара это впечатляющая цифра))) Все это железнодорожное богатство появилось при подготовке к ЧЕ-2012 и было профинансировано государством и этими плодами до сих пользуются, УЗ самостоятельно вряд ли бы потянуло эти затраты. Для перехода в "Элиту" т.е ранг высокоскоростного движения необходимо вложить огромные деньги на замену пути, новую трассировку с плавными поворотами, ставить ограждения по всей длине пути, возможно менять подстанции для увеличения мощностей,но учитывая маленький пассажиропоток, отсутствие платежеспособного спроса и малые расстояния, шансы на такие вложения минимальны, отбиваться они будут очень долго(если вообще окупятся). Также все скоростное движение организовано исключительно из Киева, никакого развития сеть межобластных перевозок не получила. В итоге имеется лайт-вариант скоростного движения. На мой взгляд главное достижение это строительство 2 собственных поездов, это показало довольно серьезные компетенции КВСЗ, жаль они не получили продолжения. Ну и на смену мечтам о гиперлупе Замечательное решение сделать уникальную ж/д линию на которой смогут ездить только поезда с европейской колеей))) Стоимость российских проектов сопоставимой длины Москва - СПб (или Казань) 18 миллиардов долларов, вряд ли Украина построит дешевле , выручка УЗ по итогам 2019 г. - 3.2 млрд. $, про прибыль говорить даже не стоит. При этом пассажиропоток предполагается 5 млн. человек или 3600 $ на год эксплуатации, даже при 25 летнем периоде окупаемости выходим на стоимость билета без учета прибыли, накладных и экспл. расходов - 144$. Для справки пассажиропоток между 12 миллионной Москвой и 5 миллионным Питером 5,7 миллионов и это без учета областей и прилегающих областей. @Denka как Вы считаете построят эту ВСМ в ближайшие 10 лет? еще и с учетом сокращения населения на 250 тыс.человек в год?
  17. stan100
    Пока есть к чему стремится, урожайность в Ирландии - 90ц/га, при этом украинский показатель - 42 ц/га.
  18. stan100
    Мне кажется пару лет назад на этот счет мы с вами дискутировали))) Про близко нет, это мягко говоря не правда, и тут Украина не лидер точно. Во первых сколько веток скоростного движения вы считаете? Во вторых о каких 160 км/ч идет речь, если поезд может проехать пару минут на такой скорости это не значит что это скоростное движение)) Например поезд Киев-Харьков - 470 км. идет 4 часа 47 минут, то есть средняя скорость 100 км/ч, Киев - Одесса 7 часов 22 минут на 484 км. средняя скорость 65 км/ч, где 160 км/ч???
  19. stan100
    Конечно для перевозки большего объема потребуется привлечение дополнительного ресурса, в том числе и трудового, но опять же, Вы можете воочию наблюдать трансформацию зерновозов, изначально возили на зилах и газонах, потом на камазах, потом стали наращивать борта и возить с офигенным перегрузом, теперь (пока больше в РФ) возят на 4-х осниках с полуприцепами в которые влезает 78 кубов (это еще умельцы борта не наращивают)), также изменилась ситуация и на железке, новые зерновозы уже 120 кубов таскают и выпускаются 3-х секционные локомотивы (единично выпускают 4-х секционные), такие монстры тягают на 25% больше вагонов. Для портов мы делаем перегрузочные комплексы, которые за последние лет 10 удвоились по производительности, да и автоматизация там с каждым годом увеличивается, немного не про зерно, но все же, сейчас на стадии предварительного конкурса контракт с одной частной российской компанией по полностью автоматизации портового комплекса, то есть будут работать операторы на диспетчерском месте, а краны и передаточные тележки передвигаются по маркерным отметкам без участия человека 24 часа в сутки без выходных в любую погоду (кроме шторма, кранам запрет на работу). Ну и на последок - с/х генерирует в основном временные рабочие места, и значительная их доля работает по "серым" схемам, что для бюджета не подарок.
  20. stan100
    Каким образом эти места появляются, откройте секрет? Я наивно предполагал что увеличение урожайности это селекция и удобрения, удача с погодой, современные комбайны с жатками по 9 метров, трактора с бороной за 9 метров, GPS позиционирование и прочие технологические приблуды. В этом году будет наверно хороший урожай, и что это добавит рабочих мест? И я не думаю , а знаю на примере нашего села, где из 700 человек осталось 200, а рабочих мест всего максимум 20(половина временных) и фермеров человек 50, и при этом урожайность выросла раза в 3. Опять же - тема про гражданскую войну, предлагаю общаться по теме в профильных ветках.
  21. stan100
    Ведение экспортных пошлин это метод на государственном уровне увеличить глубину переработки сырья, если Украина не ставит себе такую задачу то это ее выбор. Заставить частников выстраивать цепочку по переработке царским окриком не получится. Кроме пошлин на зерно вводят с 2022 г. запрет на вывоз необработанной древесины, опять же помощь Украине, будут еще активнее рубить, действующие моратории как-то не остановили вырубку Карпат и ЕС почему-то позволяет Украину активно критиковать за мораторий, а в сторону РФ что-то промямлили. Строить экономику на зерне и руде , как первичном сырье, так себе идея. p/s Думаю это не относится к теме гражданской войны.
  22. stan100

    Газ, нефть и около них

    stan100 відповів тему користувача Sofia Vatrushkina Сировинний ринок (Нафта, ГАЗ, Метали)

    А что Сименсу в Украине делать, паровозики? Так платежеспособного спроса нет. Заявили контракт на поставку 225 тепловозов GE за целый миллиард, по факту получили 30, которые перевозят 31% всех грузов на тепловозной тяге, может еще 75 купят, ну вот и все, нечего больше возить, рынок маловат. Те же Сапсаны в РФ не будут делать,т.к партия маленькая, хотя они приносят основную прибыль РЖД по пассажирским перевозкам, а вот "Ласточек" уже больше 200 штук наклепали. Турбины тоже некуда пристроить, сколько ТЭС построили в Украине? Промышленная автоматика для кого? Есть постоянный спрос? Стиралки, холодильники и т.д. можно и с Польши повозить,да и Бош там рулит вроде. Бизнес идет туда где деньги, причем крупный бизнес идет за "длинными" деньгами, а значит важна стабильность. Без Германии в ЕС и муха не пукнет))) Только Франция может сравнится по влиянию. Ну а поляки не получили финансирования ЕС на строительство АЭС и будут строить за дорого и за свои, США в свои 20 миллиардов на 10-15 впихнут консалтинг и инжиниринг, они это любят)))
  23. stan100

    Что сейчас слушаем? (старенькое)

    stan100 відповів тему користувача admin Світ захоплень

    Классная песня, и что приятно хороший текст
  24. stan100

    Газ, нефть и около них

    stan100 відповів тему користувача Sofia Vatrushkina Сировинний ринок (Нафта, ГАЗ, Метали)

    50 млрд. долларов - вполне реальная оценка. Самое главное указать слово "официальные цифры газовой компании" не передавая суть самой статьи, иначе могут закрасться сомнения в адекватности, для начала место действия Как мы видим самая "объективная" дискуссия в самом "высокоуважаемом экспертном сообществе" Теперь к докладчику Тут можно сказать что эксперт и он же основатель и он же директор крупной компании владеет всей полнотой "официальной" информацией по стоимости, кстати вот сайт данной компании https://eegas.com/index.htm слегка застывшей в 90-х и как я понимаю, что вышеуказанный эксперт еще и дизайнер сайта. Предлагаю все же заглянуть на официальную часть, где же зарыли 31 млрд.долларов, ну тут правда предлагают еще 10-ку накинуть, для Газпрома же это мелочи)) Ну и для наглядности сам газопровод То есть 880 км. по земле, на 60% по уже освоенной трассе со всей инфраструктурой с рытьем траншей и работой обычных бульдозеров по равнине стоит в 3.5 раза дороже чем 1200 км. специально забетонированных труб укладываемых под водой трубоукладчиками с обследованием дна и затратами на все разрешения, это "серьезное экспертное мнение". Кстати обратите внимание на маленькое ответвление у Финского залива от КС Славянская к СПГ заводу, получается нахаляву проложили трубопровод еще к одному источнику экспорта, что-то эксперт и основатель не заметил "зрады".
  25. stan100
    Что то не так в энергетическом королевстве Украины у одних убыток 19 млрд. У других 7 млрд. Правда это больше похоже на "кассовый разрыв", но все же.. https://biz.liga.net/ekonomika/tek/interview/o-konflikte-s-buslavets-torgovle-vozduhom-i-atomnom-renessanse-intervyu-glavy-energoatoma Кстати интересное интервью выпускника МИФИ (я как раз на той неделе туда в командировку ездил на реактор) Цифры и сроки про достройку ХАЭС реалистичные. Про южнокорейский реактор ни слова... А вот это чистая неправда И некорректное сравнение т.к пример строительства завода на пару блоков и на 15(можно даже больше с учетом АЭС Европы, Ирана, Китая и Индии) сильно отличаются по экономике, но самое неприятное, то что Польша ни в каком виде не будет способствовать развитию атомной генерации в Украине, ибо сами хотят построить и конкуренты им не нужны, мало того они заинтересованы продавать свою энергию Украине, как и СПГ. В общем замкнутый круг, уголь "грязный" и немодный, атомка дорогая и то же выходит из моды, газ агрессорский и дорогой и на это еще накладывается общее падение энергопотребления с кризисом неплатежей. Нужно больше ветряков (но ставить их особо не куда, побережье маловато) и солнечных панелей, цена будет как в Германии 0.38 евроцента за 1 кВт/час. Эксперты выше говорят - вода наше все.
×