Кремень

Да это скатились уже до сравнения какая чипованая машина круче от того, что нет на ветке людей, готовых делиться СВОИМ опытом чиповки. Все кто что знал - отписались, других либо нет, либо не знают, что такая ветка на сайте появилась Вот лично Вы если знаете про чиповку НЕ ПО НАСЛЫШКЕ, так может бы квалифицированно разложили по полочкам все плюсы и минусы от чиповки? А нам было бы интересно почитать и кто-то возможно принял бы уже более взвешенное решение, обладая информацией от специалистов.

Масло треба міняти лишн в 6-ти ступеневій DSG яка йде з дізелями, а 7-ми ступенева це вже сухе зчеплення і масло там лише в картері де крутятся безпосередньо самі шестерні.

Ну DSG можно не чіпувати а лише зробити оптимізацію і коштує це в рази дешевше (в усякому разі так стверджують тюнінгові контори) але що дає та оптимізація особисто мені достеменно невідомо...

Тогда может киньте ссылку на ваш сайт если таковая имеется? интересно ознакомиться. На всяк случай продублируйте в личку если на ветке ссылку потрут.

Вы работаете в этой сфере или просто пользовались услугами одной из этих контор через их представителей?

Ну так а я О ЧЕМ писал??? Что увеличивая кол-во воздуха мы просто обязаны увеличить и кол-во топлива в определенной пропорции иначе получим обратный эффект вместо увеличения мощности - его потерю!

Ну так если после увеличения кол-ва воздуха не добавить кол-во горючки, то на чем эффект увеличения мощности получится??? Не на одном же только воздухе?

Если имеете к этому определенное отношение то просветите и нас ПОЧЕМУ их нельзя ставить в один ряд?

А смысл АТМОСФЕРНИКИ вообще чиповать? Сколько получим прирост мощности? 10-15л.с. МАКСИМУМ!!! и то это еще нужно доказать, что моща добавилась реально а не со слов чиповщика, потому как вряд ли прочувствуешь это в движении, разве что подспудно осознавать, что типа РАЗ ЧИПОВАЛ - ЗНАЧИТ ЕДЕТ ЛУЧШЕ

Я почему-то подумал, что мы речь ведем об этой машинке https://www.drive2.ru/b/786787/ ну типа как на сегодня ПРЕДЕЛ мощности что можно выдавить от форсирования двигателя ЕЩЕ НЕ ГОНОЧНОГО автомобиля... Про гоночные - там отдельная тема и в нее лучше не влезать...

ага и попутно себе наушники прикупить, как у тех кто работает с большими децибелами А может уже сразу более мощный мотор пытаться запихнуть под капот, зачем уже ПОЛУмерами заморачиваться? В реальности же сколько сторонников чиповки , столько же противников . И у каждого свои аргументы, а правда похоже где-то по серединке. Думаю что к чиповке каждого движка нужно подходить индивидуально, чтобы понять что ты получаешь на выходе ГАРАНТИРОВАННО и какие траблы могут вылезти из-за этого. Понятное дело что ни одна тюнинговая контора всей правды не расскажет и здесь нужно больше руководствоваться именно опытом друзей, знакомых или людей, которым доверяешь. Именно для этого я собственно говоря и создал эту ветку, чтобы делиться РЕАЛЬНЫМ опытом чипования.

Именно так и называется, только от этого машинка ОСОБО резвее не станет

Стою на асфальте я в лыжи обутый.... Это КАК ЭТО к лету на МБ 29 а потом коррекция к 27+??? Теперь начинаем расти летом и падать осенью? или запятые не там поставили? 29 имеем все шансы увидеть еще до окончания зимы...

Ну ДЫК не ровняй же 5л и 1,9л это вещи ну вообще не соизмеримые когда разница в ТРИ!!! раза. Тут ведь вся суть в том как сделать резвее тот мотор, который ТЕОРЕТИЧЕСКИ под это и спроектирован, но зажат чисто экологическими нормами...

Ну про эти моторы мне вообще ничего не известно, поэтому будем считать, что В НИХ все обстоит именно таким способом, хотя думаю, что ты и сам в этом не уверен на 100%. Ну в ТТ кажись БИтурбо стоит, поэтому и мощу такую выдает... А так согласен, что до ТТ не разогнать но +50 лошадей под капот и пару десятков ньютонометров меняют авто в лучшую сторону однозначно. Я чиповал В5 1,9 TDI в свое время и из 110 л.с. получил 140 л.с. то машину было не узнать в плане приемистости и что самое странное - расход топлива НЕ УВЕЛИЧИЛСЯ! Просто чтобы ее разогнать до тех же 110-130км/ч меньше приходилось давить на педаль и соответственно меньше не полностью сгоревшего топлива в трубу вылетало...

Так я же НЕ СПОРЮ что это способы повысить мощность, я могу сюда еще добавить длину хода поршня и другие вещи, НО... я же пишу о КОНКРЕТНЫХ двигателях одного объема одного концерна у которых я ВИЗУАЛЬНО не видел вышеперечисленных отличий. Посему предполагаю, что дело чисто в софте...

Вот тут с Вами согласен и тут же вопрос : а за счет ЧЕГО все это достигается? ЧТО в автомобиле ВСЕМ ЭТИМ управляет (ну кроме объема интеркуллера естественно)?

Это чисто набор догадок или таки видел двигателя в разобранном виде? Я видел - отличий не нашел, потому и спросил, но то такое... (единственно что поршня не взвешивал и на свечах не считал кол-во витков резьбы )

Маркетинг маркетингом а мощности моторов-то таки РЕАЛЬНО РАЗНЫЕ при абсолютно одинаковых обьемах двигателя и того же 2.0 TDI и 1.8 TSI. Так в чем причина разных мощностей Вы мне так и не ответили... Да и расход при разных мощностях отличается менее чем на 1л на 100км а кое-где и того меньше. Значит таки разный софт установлен на разных авто. Отсюда вопрос : ЧТО мешает нашим тюнинговым конторам перезалить софт с одной марки на другую? В итоге имеем все тот же движок но уже с большей мощностью ничего не нарушая в самом процессе сгорания или догорания топлива? Вы же не станете утверждать что для движков WV критерии экологичности у немцев иные чем для движков AUDI ?

А с чего выводы что все достигается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО добавлением топлива и воздуха? Кажись как раз ИМЕННО ТАКИМ путем идут инженеры на заводах, а наши программеры либо находят неточности в заложенных ними алгоритмах, либо убирают те препоны, которые как раз и зажимают движок именно по экологичности в ущерб увеличения мощности. Иначе КАК объяснить что движок с одним и тем же объемом на WV и AUDI имеют РАЗНЫЕ мощности??? Ничем кроме как разницей ПО я объяснить не могу, а Вы?

Ну как бы речь сейчас идет именно о конторах, которые этим занимаются ПРОФЕССИОНАЛЬНО и не первый год. ЗАЧЕМ им строить??? Строят крупные автоконцерны, а люди допиливают программное обеспечение, делают тюнинг и внешнего вида авто и изменяют ТТХ двигателя в сторону улучшения тяговых и скоростных режимов авто. Другой вопрос что делается это в ущерб экологии, НО... так мы можем прийти к тому что в Украине нужно закрыть 90% промышленности потому что вреда от нее будущим поколениям куда больше чем пользы для ныне живущих... Поэтому предлагаю пока моральный аспект отодвинуть в сторону ибо токсичные выбросы ВАЗов, ЗАЗов и ГАЗов (я уже не пишу про грузовики) куда больше чем СУММАРНО выбросы от всех чипованных авто вместе взятых.

Но суть не в том, мы все дальше уходим в принципы работы ДВС которую КОМУ НУЖНО знают, а хочется именно информацию и положительные либо отрицательные опыты чипования обсудить... Просто пока мне кажется на эту ветку зашли еще далеко не все, кто имеет такой опыт...

Потому что там обычно изменяют угол опережения впрыска топлива...

Раннее зажигание обычно ведет к повышенной детонации и преждевременному износу ЦПГ на сколько меня учили в ВУЗе

Ой КАК ЖЕ Я С ТОБОЙ НЕ СОГЛАСЕН на счет ресурса особенно! Вся фигня в том как раз и состоит, что их задача не ресурс двигла заложить при производстве с пробегом ориентировочно от 500 тыс и более на бюджетные авто, а чтобы они до окончания гарантийного срока не начали рассыпаться ну и чтобы экологи были довольны. А нашему человеку нужно что? Чтобы перла как ракета и до 300000 в движок не заглядывать меняя только масло и фильтра и ремень/цепь. Так раньше и было на старых моделях, а теперь фигушки! Теперь и не едет толком при обгоне и сыпаться начинает уже в районе 100тыс а у некоторых и ранее. А в гаражах сидят УЖЕ ДАЛЕКО НЕ д.Васи а ребята , прошедшие стажировку если не в Европе, то как минимум имеющие немалый опыт работы на фирменных СТО. А почему уходят в свой бизнес я думаю объяснять не нужно...