Аид

Вот за что вы меня заразили желанием купить такую игрушку?

На сколько хватает заряда? Интерфейс управления показывает остаток заряда? Есть ли на борту разъем под карту памяти?

Я не поленился и поискал в азиатском сигменте и там нет. Видимо Lei Jun таки владелец своей компании и дружит с головой.

Ни где не смог найти этого интервью кроме как в укрСМИ. Можно оригинал слов Lei Jun о iPhone X ?

300000 за какой период? Сутки, неделя, месяц?

И дополню... https://www.delfin.aero/istoriya-1 История ОКБ «Дельфин» началась в 1967 году, когда в Кронштадте было создано опытное конструкторское бюро «ОКБ Кронштадта». И уже через полтора года в 1968 году коллектив ОКБ под руководством Петра Ивановича Лявина построил один из первых в СССР цельнометаллических одноместных самолетов, который получил название «Оса». Самолет получил высокую оценку авиационных специалистов, его конструкция публиковалась в журнале «Моделист Конструктор». Новый этап истории ОКБ начался в 1974 году, когда был создан первый двухместный цельнометаллический учебно-тренировочный самолет «Дельфин». Свой первый полет "Дельфин" совершил с мотором "Вальтер-Микрон" мощностью 50 л.с., но этой мощности оказалось недостаточно и вскоре "Микрон" заменили на "Вальтер-Минор" мощностью 140 л.с. С этим двигателем самолет получил наименование «Дельфин-1». "Дельфин-1" представлял собой моноплан с низким расположением крыла и размещением членов экипажа рядом. Такая компоновка считается наиболее удобной для обучения. "Дельфин-1" сочетал в себе простоту техники пилотирования, относительно невысокую скорость сваливания, невысокие взлетную и посадочную скорости. В то же время энерговооруженность машины была достаточна для выполнения фигур простого и сложного пилотажа. По своим летным возможностям "Дельфин" практически не уступал серийному учебно-спортивному Як-52. Сравнивая "Дельфин" с Як-52 можно отметить, что на постройку "Дельфина" ушло полтора года, примерно столько же заняло создание Як-52. Но если в Кронштадте самолет строили пять человек в свободное от основной работы время, на Як-52 были задействованы десятки человек и около десяти научных институтов. При практически одинаковых летных возможностях Як-52 с мотором в 360 л.с. на взлете имеет массу свыше 1300 кг, а "Дельфин" с мотором в 140 л.с. - 670 кг. Серийный Як-52 стоил 80 тыс. рублей, а первый опытный обошелся значительно дороже. В то же время на "Дельфин" хватило отчислений из зарплаты пяти его создателей. "Дельфин" дважды принимал участие в смотрах-конкурсах любительских самолетов (СЛА-83 и СЛА-85) и дважды занимал первые места. На СЛА-85 самолет был удостоен также специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолет. По завершении слета СЛА-85 профессиональные летчики-испытатели (А.А. Щербаков, А.А. Синицын и Ю.П. Шеффер), опробовавшие "Дельфин" в воздухе, рекомендовали наладить серийный выпуск самолетов типа "Дельфин" для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве. http://www.wing.com.ua/content/view/8933/39/ 2011 год Государственное авиационно-ремонтное предприятие «Одесавиаремсервис» (Одесса) разработало усовершенствованную модель самолета «Дельфин» для использования ее в качестве воздушного такси. Об этом в ходе брифинга 23 мая сообщил директор предприятия Виталий Юхачев. Он уточнил, что испытания самолета начнутся в июле. «К столетию предприятия мы приурочили выпуск 4-местного цельнометаллического низкоплана, который будет использоваться для бизнес-полетов и воздушного такси», - сказал Юхачев. И из статьи «Одесавиаремсервис» - одно из первых самолетостроительных предприятий в Российской империи.

ТаТ И почему флаги убрали с этого "чисто" украинского самолета?

Как только будет перекрыт финт ушами с виртуальным транзитом, ценник станет для населения крайне болезненным. Возникнет необходимость прокачки в города отдаленные от ПХГ. Будем как в Грузии ставить буржуйки.

Встречайте Mobile ID в Украине! Помогите нам создать сервис, полезный для Вас. Ответьте на несколько вопросов по ссылке - .... Это займет не более 3-х минут. Спасибо! Как бы уже.

не ну свежатина таки была, в виде классических скважин

При желании, менты получают распечатку звонков с/на номер и примитивным обзвоном вычисляют владельца.

Приват банк уже третий раз мои данные теряет... и нудно их выманивает. У Водафон был ступор когда я притопал менять карту UMC в их данных ошибка была в фамилии, ошибка в серии (буквах) паспорта.

Зима теплая, газ был, народ не подогревался каминами, промышленность в упадке.

пластик точно не вымрет

Чудеса... потеплело и запасы угля выросли.

Оба номера контрактных, к ним привязаны карты и как минимум угнать номера не получится. Да и на контракте чуток удобнее.

Чем плох SSD?

Доктор Кац, я только что скушал селёдку и запил молоком, скажите виноград кушать мытым или это уже не принципиально?

Под Варшавского, Кинчева, Сукачева в 16 году рванул Одесса-Тверь на одном дыхании

https://ibis.net.ua/products/details/specustroystvo-skat-1rk-kal-9-mm/ Новоделов с надписью произведено в Украине хватает, и ценник гуманный. Втулка 8мм в стволе приклеена на суперклей и часто вылетает самостоятельно.

Длинный Наган слишком громоздкий, коротыш скорее всего переделка примерно в 30-40х годах, ибо есть части на звездах. Хотя мой экземпляр с очень богатым прошлым т.к. имеет нестандартные отметины в виде червовой масти.

АЭС, ТЭС, ТЭЦ, котельные, трубопроводы и водоводы, электроподстанции и т.д. все это находится в состоянии абсолютной ...опы. Инфраструктура и коммуникации в аналогичном состоянии. До глобальной и полной ...опы считанные годы. Я уж точно никаких мультиков касательно будущего энергетики и не только ее не рисую. А ГТС стоит стать пустой на полгода и скорее всего она будет обречена.

Лейзер Иосифович Вайсбейн - У Черного моря