Перейти до вмісту

DenisR

Форумчанин
  • Публікації

    1 390
  • Зареєстрований

  • Відвідування

Усі публікації користувача DenisR

  1. DenisR

    Газ, нефть и около них

    ДнепроГЕС строил СССР, на свои, а американцы, в том числе General Electric были, как нынче называют, подрядчиками. Деньги и не малые собирали всей страной, но по миру с протянутой рукой не кто не ходил.
  2. как все просто). только замечу, что пол года назад, этой проблемы не было, значит и решить ее так оперативно едва ли смогут. Тем более тем методом, который вы обозначили. Из сказанного выше, проблема не в кораблях, а в пропускной способности терминалов. Кораблей хватает, но очереди под загрузку длинные, простои растут, вот и прайс в гору. Железка не задействована в этой цепочке была, по этому может взять на себя часть нагрузки. Еще часть можно гонять самолетами, во всяком случае в РФ это стало практиковаться, ко мне тв-55" прилетел и акустика не маленькая из Москвы. Раньше я про такое и подумать не мог))) это совсем не понял) Опять сильно сомневаюсь. Там проблемы фундаментального характера и даже при наличие денег за такой срок их не решить. Да и тем у кого есть такие деньги, эти самолеты не нужны. Много вы знаете авиафирм которые сохранили свою самостоятельность? Авиапром в мире живет только благодаря политическому лоббированию его интересов, а кто в мире это сделает для Антонова? Как пример, можно вспомнить закат В-747. Как не пропихивали новые контракты вплоть до президента США , где то по "доброй воли", а где то под нескрываемым принуждением, а итог все равно плачевный. По этому считаю Антонова уже списанным производителем для мировой авиаотрасли. Доделают задел и на этом все. Останется только ремонт советского наследия. Этого хватит еще лет на 10.
  3. ХГАПП больше не будет выпускать новые самолеты если коротко, то у ХГАПП кроме 40га земли больше не осталось н-е-ч-е-г-о. Директор видит перспективу только в создание индустриального парка на этой площади. Как по мне, так это финиш.
  4. Форумчани посмеялись. Так то действительно, если не копать глубже новость вызывает улыбку. НО если копнуть глубже, то что сподвигло из одного фактически портового города, гнать вагоны в другой город-порт по суше???? Еще год назад в такой маршрут думаю не предложил бы не один логист, но как видим сегодня реальность уже другая. Даже не знаю сможет ли РЖД хотя бы частично помочь разрулить этот коллапс. Все же загрузка на большинстве маршрутов и до этого была достаточно высокой.
  5. Министерство юстиции Украины оспаривает юрисдикцию Стокгольмского арбитража, когда в суд обратился производитель солнечной энергии с иском к Украине. Литовская компания требует компенсацию за то, что Киев снизил «зеленый тариф» задним числом и не расплачивается по долгам. Министерство юстиции Украины при этом оспаривает юрисдикцию Стокгольмского арбитража. Об этом ведомство сообщило на запрос депутата партии «Слуга народа» Людмилы Буймистер. Тем временем литовская компания продолжает требовать возмещения, так как решение украинского правительства снизить задним числом тарифы нарушает права инвесторов по Энергетической хартии, которую подписали Украина и Литва. Депутата партии «Слуга народа» Людмилы Буймистер заявила, что ответа на ее запрос как случилось, что Украина была втянута в арбитраж иностранным инвестором от примера Шмыгаля нет, как нет от него ответа на аналогичные бесчисленные письма посольств и тех же инвесторов. Дмитрий Марунич говорит по этому поводу По данным «Укрэнерго», доля зеленой генерации в общем производстве электроэнергии на Украине достигает 12%. Сегодня средневзвешенный «зеленый тариф» составляет на Украине 3,8 грн за кВт*ч. В то же время на Украинской энергетической бирже электроэнергия продавалась на прошлой неделе в два раза дешевле. К маю задолженность перед производителями ВИЭ снизилась всего до 15,8 млрд грн. После победы «Нафтогаза Украины» в Стокгольмском арбитраже над «Газпромом» и получения компенсации позиция украинской стороны выглядит хитро, говорит Дмитрий Марунич: «Но других вариантов нет!»
  6. DenisR

    Цена на нефть, бензин

    В июне торговая компания «Гран-При Ойл» начала импорт дизельного топлива «Роснефти» на Украину. Она стала вторым трейдером, который поставляет продукты российской компании в страну. «Это пробная партия „Роснефти“, дальнейшие планы пока неизвестны», — сообщил источник издания enkorr. Argus уточняет, что «Гран-При Ойл» продает июньские партии с премией около $ 35/т (daf российско-украинская граница) к среднему значению котировок топлива с содержанием серы 10 ppm (fob Средиземноморье) за месяц отгрузки.
  7. DenisR

    Газ, нефть и около них

    у меня тут еще одна мысль крутится. Исходя из судебного европроизводства, когда Газпрому приходилось возвращать "переплаченные" деньги по контрактам из за низких спотовых евроцен, пришлось изменить экономику поставок. Теперь, во всяком случае в этом году, не кто думаю и не заикнётся о дорогом газпромовском газе или кабальных длинных контрактах.
  8. DenisR

    Газ, нефть и около них

    Тут один форумчанин утверждает что газопроводы длиной более 4т.км не конкуренты газовозам, так что морем господа, морем....
  9. DenisR

    Газ, нефть и около них

    спецы называют другие цифры хотя я и думаю что в этой математике есть политическая составляющая, но то что затраты будут приличными я не сомневаюсь. Все же виртуальный и реальные транзит для собственных нужд это далеко не одно и тоже.
  10. DenisR

    Газ, нефть и около них

    есть магистральные газопроводы, есть распределительные. Это все одно целое, если мы говорим о системе в пределах всей страны. Что то из них возможно и будет функционировать отдельно, в обрезанном виде, но без магистралей газ гонять на большие расстояния не получится. Тут можно провести параллель с ЛЭП. Есть 10квт, а есть 300. У каждого свои задачи и назначение.
  11. Только один вопрос, почему вместе с опорами в Крым не рванули и другие опоры соединяющие энергосистему с агрессором? Зачем столько лет водить политические хороводы вокруг этой темы? Надо рубить! только после этого будет полная независимость как минимум в проводах.
  12. что то тут совсем другие цифры и нет упоминания по старым долгам https://cfts.org.ua/articles/ubytki_i_novye_kredity_s_kakimi_finansovymi_pokazatelyami_ukrzaliznytsya_zakonchila_2020_god_1795/123228 в статье много чего интересного, но меня больше зацепило даже не финансовые результаты, а это
  13. DenisR

    Газ, нефть и около них

    я бы сказал мрии-мрии. на сегодня имеем несколько случившихся фактов которые уже говорят о перспективах украинской ГТС проектная мощности ГТС 146 миллиардов кубов. Гарантированная оплата услуг по 2024 за прокачку 40млрд. раз Газпром закупает дополнительные объемы по самому дорогому для себя маршруту, то бизнес у него идет достаточно не плохо. Все же этот маршрут загружают по остаточному принципу, когда все остальные уже плотничком. не смотря на политический шум, Украина всегда готова предоставить дополнительные мощности под "агрессорский" газ. То есть по факту деньги первичны, все остальное- вторично. Газпром был и на обозримом горизонте остается единственным транзитером через ГТС Украины. по мере превращения ГТС из транзитной в тупиковую, прайс газа для каждого украинца становится все более весомой частью затрат семейного бюджета. а теперь уравнение со множеством не известных , от решения которого будет завесить очередное прохождение отопительного сезона Украиной. Украинские хранилища могут остаться без европейского газа https://eadaily.com/ru/news/2021/05/03/ukrainskie-hranilishcha-mogut-ostatsya-bez-evropeyskogo-gaza
  14. Было и такое. Не кто же не обещал что за битые стекла и перекрытие протестующими путей, Россия ответит так же) Повторяю, что Украина на сегодня превратилась в Европейский тупик. А могла бы стать транзитной страной, завязать на себе важные транспортные артерии и зарабатывать на этом.... но увы. Точно экономика? Кто должен отстаивать интересы государства, политики (свои само собой, а не внешние) или экономисты? Что на сегодня, при такой глобализации, будут отстаивать любые экономисты не связанные с государством? При государственном мышлении политика первична, экономика вторична и строится под государственное политическое планирование. Если наоборот, когда экономика первична, местные политики это наместники мирового капитала, без права голоса на геополитической карте мира. А от чего возникли свободные жд мощности? я понимаю, был бы переизбыток ввода новых, а тут, как мы озвучили раннее, за 30 лет не было сделано фактически не чего и вдруг после не чего не деланья возникл резерв мощностей. Как для меня это не резерв, это общая деградация экономики в целом, когда построенное раннее в угоду мировому капиталу, списывается в утиль. Предлоги и причины могут называться разными, важен результат. Власть которая смогла обеспечить такие цены и оставить конкурентным конечный прайс наверно все же сильная, чем наоборот. 50$ идет в казну государству. 40$ на развитие транспортной инфраструктуры и налоги с нее, 30$ на развитие складской инфраструктуры и опять таки налогов с нее в казну. Тут вопрос не в сумме таких "издержек", а в сумме, которая остается у фермера. Если ее достаточно для него, то бизнес он будет развивать, если нет то соответственно он с него уйдет. Пока агробизнес в России растет, значит делаем вывод о его прибыльности для всех участников рынка. Вы все время говорите завтрашним днем, что будет завтра не знаете не вы не я, тут можно мечтать в очень широких пределах и все равно не угадать. Лучше говорить что есть сегодня. А на сегодня Украина не может достроить плотину на Северо-Крымском канале, в результате потеряла 6т.га плодородных земель. https://www.politnavigator.net/po-severo-krymskomu-kanalu-potekla-voda-damba-dyshit-na-ladan.html https://plus.obozrevatel.com/crime/iz-za-okkupatsii-kryima-chast-hersonschinyi-ostalas-bez-vodyi-video.htm Я не знаю что вы считали, но мы говорили про Батьку и перенос транспортных потоков из Прибалтики в Усть-Лугу. У меня тут получилось увеличение плеча до 300км от Минска. Уточните значение слова бензоколонка по отношению к порту. Пока повторю, что на сегодня один порт Новороссийск, переваливает больше чем все порта Украины вместе взятые. Развитие его как и других портов не останавливается. Создается задел на будущее.
  15. В расстоянии вы на порядок ошиблись. Расстояние между Азией и самым дальним портом Прибалтики- Вентспилс , где то 600км, по сравнению с Усть-Лугой. Только для чего это Батьке? Гораздо интереснее расстояние между Минском и этими портами. Имеем самое маленько плечо с Ригой, где то 400км, с Усть-Лугой 670км, остальные порты находятся в диапазоне 500-650км. В общем не где нет 1500км даже с зигзагами. Батька очень хорошо понимает, что Украина зависимое от внешних игроков государство, по этому построенный постоянный транспортный коридор через Одессу, может в одночасье обрушится. А российский порт Новороссийск гораздо современнее, обрабатывает грузов больше чем все черноморские порта Украины вместе взятые, хоть и расположен на 500км дальше, но логистика и дорога гораздо предсказуема.
  16. Субсидирование достаточно интересное...... Например китайцы влили не мало средств в логистику нашей почты России. И буквально за несколько лет она стала из дотационной конторы вполне в прибыльную компанию, а китайцы получили дополнительный гешефт с интернет торговли. Китайский пузырь тут можно оставить в стороне, в современном мире глобализации, транспортные артерии занимают одну из главных ролей. Именно по этому так важно иметь контроль над ними. Железная дорога само собой не исключение, она есть один из главных драйверов экономики и развития государства. Почему вы пытаетесь противопоставить судна, железной дороге? Как по мне, это все одно целое. Это как говорить про цвета, как определить какой цвет важнее, но без любого картинка мира будет уже не та. Согласен, что когда говорим про политику, то часто экономика на время уходит на второй план. НО замечу, что в России не блокировали авто дороги для фур и железные дороги для составов. Так же не причиняли им материальный урон например в виде тех же битых стекол. Забудьте уже про это, Россия все транспортные коридоры, там где это возможно замыкает на себя. Тут не дадут соврать и газовые потоки и порты Прибалтики. Как выше уже говорил, что контроль над артерией первичен, все остальное, включая экономику вторично. И в этом глупо упрекать Россию, так делает любой у кого есть сила и наоборот, у кого нет такой силы остается только рано или поздно лечь под сильного. Я бы больше сказал, что не чего не измениться и при другой власти в Кремле. Удержать Россию от расползания на лоскутки может только сильная центральная власть. За примерами далеко ходить не надо, большинство из нас прошли через 90-е сами. Знают их не по рассказам и книжкам. Ремонтировать может и можно, но эксплуатировать и тем более делать на них ставку и перспективу развития, думаю не стоит. По этому и списывают их сегодня уже сотнями за год. Про 30 лет вы опять лукавите. Мы же выше уже посчитали, что тем кому до 30, не более 200шт, а основной массе 50-60 лет. Про другой уровень не кто и не спорит, только это новый уровень во всем, начиная с обучения персонала и заканчивая материальной базой депо. Шкода не даст соврать. Сколько уже лет не могут решить вопрос с их ремонтом?
  17. Понятно, что списали в утиль, то что уже все. Но я то про сокращение состава говорю за 2,5 года. Через очередной такой период и часть нынешних уйдет этой же дорогой. Это естественный процесс. На видео электровоз после капиталки Ну значит в цифрах я сильно не ошибся. Даже пусть 200шт новых, за 30 лет это не о чем. По этому про износ 90% состава все же не враньё. А при чем тут уголь? Какая разница в данном случае что в составе, эффективность нового в три раза выше, это раз, а два, если меньше возят, то и должно снижаться количество тягового парка, а оно даже выросло ( как минимум за счет 30 новых GM и их большей эффективности). То есть по факту идет снижение эффективности в целом, причем большими темпами. Даже не знаю что тут сказать, сегодня урожайный год, завтра провальный. Только под это планировать развитие УЗ как по мне глупо. Я вижу гораздо большую перспективу развития в транспортных коридорах. Все же положение Украины на карте Евразии является очень интересным и пренебрегать этим глупо. Все остальное это или тупиковое или местячковое развитие со всеми вытекающими. Опять, откуда такая уверенность?. Если за 2,5 года списали 776 шт, то почему на 2-3 года должно хватить оставшихся 300шт резерва? Выше же мы посчитали кол-во нового состава и состава моложе 30 лет. Почему под забором через год-два должно быть меньше железа, чем это было год или два назад? Тут вы правы будете только в том случае, если произойдет значительное снижение грузоперевозок, при других вводных, двух, а тем более трех лет у УЗ по обновлению подвижного состава нет. Это надо было начинать еще вчера. Тогда не будет таких курьезов в "воюющей" стране , как на этом видео (первые две минуты).
  18. Какие интересные цифры.... а всего менее трех лет назад было https://cfts.org.ua/articles/v_poiskakh_svoego_lokomotiva_mogut_li_v_ukraine_seychas_proizvodit_elektrovozy_1489 Если откинем маневровые, то имеем на 2018г 2308 локомотивов (550 - пассажирские, 1 758 - грузовые). Из них в резерве было 1076 шт. То есть за 2,5 года минус 776шт или 30%. Резерв сократился более чем в три раза, до 295шт. Много это или мало? Говорите нет, не какой срочности и спешки? Спокойный обдуманный процесс? Может и так, только за все время незалежности УЗ пополнилась всего до 100 новыми локомотивами + 30 GM. У вас есть еще данные по закупкам нового тягового состава за 30 лет? К слову по GM. Вы говорили Может и могут, что то приносить, но при таком сроке эксплуатации думаю это будут только убытки как финансовые, так и экологические. Про экономическую составляющею нового и старого можно сделать выводы из этого https://cfts.org.ua/news/2019/10/02/30_lokomotivov_ge_obespechivayut_pochti_tret_gruzoperevozok_vypolnyaemykh_teplovozami_kravtsov_55513 То есть 200 старых локомотивов перевозят 70% грузов, а 30 новых - 30%. То есть новый локомотив в 3 раза эффективнее старого и эту пропорцию не какими ремонтами не изменить. О снижающейся эффективности тягового состава можно судить и на таких цифр. В активной эксплуатации что в 2018, что в 2021 году близкое кол-во тягового состава (1232 и 1237 соответственно), но не смотря на покупку новых GM, ЖД грузоперевозки продолжают снижаться https://ubr.ua/market/transport/oborot-rynka-zhd-hruzoperevozok-rukhnul-na-35-za-10-let-kompanii-perekhodjat-na-rechnoj-i-avtotransport-4001882 Резюмируя все вышесказанное, вы точно уверенны что нет срочности в принятие решений по тяговому составу УЗ??? Это точно не та проблема которая еще может подождать??? Как по мне, все же локомотив эта не булка хлеба в магазине, которую можно купить в любое время и если не понравится выкинуть. Тут горизонт планирования должен быть даже на на года, а на десятилетия.....
  19. ну зачем же так категорично, оставьте себе пути отступления))) эти разговоры уже выдуться 3-4 года как минимум. Подписали очередной промежуточный договор и опять волну политики разгоняют. По факту, для организации совместного производства нужно время. В Казахстане и Индии это время = пяти годам. У Украины столько времени нет, состояние тягового парка просто ..., износ более 90%. По этому я думаю, что первые партии как раз с Казахстана и пойдут. Они полностью адаптированы уже под условия Украины. А потом может и будет сборка внутри страны. Для освежения памяти новости за 2018г https://traffic.od.ua/news/railua/1208334
  20. Пока слишком мало инфы, только общие фразы. Не понятно где будет организована сборка и откуда будут поставлять машинокомплекты. Отмечу, что как и GE, локомотивы Prima T8 производятся в Казахстане. Конкретно на заводе ТОО "Электровоз курастыру зауыты". Доля участия Alstom в СП в настоящее время составляет 75%, российского "Трансмашхолдинга" - 25%. Вот такой интересный круговорот получается.
  21. DenisR

    Газ, нефть и около них

    давайте поищем ошибки и покритикуем)) Я не знаю, за какой год вы нашли свои цифры, я использую данные за 2020г https://eenergy.media/2021/03/28/ot-krizisa-k-razvitiyu-chto-delat-s-energetikoj-ukrainy/ все мои доводы будут из данной статьи. То есть по факту в 2020г по сравнению с вашими цифрами выросла выработка ТЭС более чем на 10%. Где перемога тут? От себя замечу, что ГАЭС это не источник электроэнергии, это ее аккумулятор. Как говорил раннее, что бы его оттуда получить, его вначале туда надо закачать, причем на 100 потраченных на закачку киловатт, сможем забрать только около 60 (кпд до 60%). то есть что мы имеем по факту? Украине от Союза досталась мощная энергосистема, запаса которой хватило на 30 лет. На сегодня, из за различных факторов требуется срочное замещение старого оборудования. Одним из проверенных и надежных замещением могли бы стать парогазовые и газовые установки, но из за того что Украина "загнала Газпром в угол", для нее этот метод не совсем подходит. Остается уголь, который с одной стороны вотчина олигархов, с другой новое оборудование для него значительно затратнее и не столь экологичное как газовое. Так же в статье есть и отдельная глава по ВИЭ, можно почитать. Выводы в моем понимании правильные. Это однозначно прогресс, которым не следует злоупотреблять. Их доля в энергобезопасности страны, не должна превышать определенных параметров.
  22. DenisR

    Газ, нефть и около них

    Извините за личный вопрос, вам сколько лет? Вы из тех, которые считают что во время ВОВ Украинские фронта назвали так, потому что в них служили украинцы? И вопрос по истории, назовите дату начала оккупации Украины. А то что Украина смогла добыть 500млрд кубов считаю заслугой всего СССР, т.к. в современной Украине в этом сегменте одни провалы.
×