Ирина_
-
Публікації
1 213 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Усі публікації користувача Ирина_
-
Но к сожалению,про Харьков,возможно Вы и правы.В том плане что прорядить плотность. Хоть и коряво выглядит,но при проблемах с ээ это проблемы с эпидемией на лето.Вода,канализация... Температура воздуха... Приемное отделение может работать от генератора. Водоканал нет. Можно набить скважин. Но проблема канализации это проблема. Там есть определенные условия которые нужно поддерживать. Генератор - локально для конче засп,а меллионник с забитыми трубами всевозможных возбудителейэто как минимум я не знаю.
-
Тех.условия. В апреле 23 они только начинали создаваться. Кой чего дали в долг на долго и без процентов
-
Потому,что с апреля должна был начаться экспорт ээ
-
Мост на их совести. Независимо от качества топлива. Они не учли одного но фатального. Потеря хода судном на подходе и последствия столкновения. Нет отбойника опоры - должен быть буксир,если тоннаж судна сносит архитектуру. Аварийное рулевое управление... 21 век на дворе... Нужно еще ввести понятие надежного источника резервного питания и требования бесперебойного питания в условиях аварий для исполнительных органов - в данном случае управление рулевой машиной или что там рулит,оно не должно обесточиваться. Сам режим ару не эффективен в условиях маневра,который заставляют делать местные власти,наличие записи в журнале только декларирует возможность его осуществления и квалификацию экипажа. Надеюсь местные власти или от кого что зависит усвоят пример недостатка культуры безопасности до того как у них снесут все мосты. Я не смотрела требования СОЛАС к электрооборудованию (доп.требования ).Мне кажется там не отражено о чем я писала. В СОЛАС есть это ""Правило 12 Аварии Капитан ядерного судна в случае аварии, могущей вызвать опасность для окружающей среды, немедленно информирует об этом Администрацию. Капитан немедленно информирует также компетентные правительственные власти той страны, в водах которой может находиться или к водам которой приближается судно в поврежденном состоянии."" Тут о повреждении судна,но... При определенных условиях капитану придется осуществлять контроль за " управление радиационными авариями" . Понятия этого нет в солас но оно есть в изложении общих принципов безопасной эксплуатации яу. И отказ выполнения капитаном "управление радиационными авариями " по любым причинам,будет противоречить главному принципу СОЛАС о сохранении жизни и что-то там еще.
-
Выходит безопасный способ прохода судна есть.Осталось не путаться в методах определения опасности. Учитывать не только взрывоопасность судна а и последствия тарана. Врядли экономили,наверное есть какая-то классификация которая обязывает кого-то чего-то сопровождать. Контейнеровоз не опасен. VID_20240131_170814_481.mp4
-
Неа Капитанов никто пускать не собирался. У него ядерный остров на борту.Читать им курсы необходимости нет. К понятию пожароопасный или взрывоопасный добавиться - ядерноопасный. эпидемия ковида на ядерном движке поплывет маневрировать вблизи опор и заходить в порты. Без элементарных понятий даже работу спецпрачки не организовать. Приведенные Вами примеры военного ведомства и ведомства росатома к торговому флоту врядли имеет отношение. Допустим погонщик слона : ведет слона через узкую улицу с глинобитными строениями. Слону скрутило живот до испарины на голове или гормон какой в мозг врезался со всего маху. Для погонщика система безопасности - съ.....ся вовремя и спрятаться. Потом,на руинах,он надет своего слона,забьет в трубку новую шмаль и погонит его дальше на рынок. У него такая система безопасности. Горожане,при новости что Валерчик завтра на слоне... запасаются глиной,потом долго матерят Валерку за то что не отвел слона вовремя совокупиться и торговца силосом(или что там слоны едят ) за то что слон обос...ся им в окна... и продолжают выглядывать его заранее.Ну и у них такая система безопасности.)) ловят мышей и носят глину. Да,извиняюсь.Понятия такого нет ,есть понятие " надежный источник аварийного питания". Мои 100% инерпретация этого понятия для станций с яу.
-
Согласитесь - прикольно выглядит. Надеюсь вы не потеряли много пока поняли А почему ваши стратегии работали по началу,а потом вмешались договорняки. И так у всех.))
-
Нет не это.) А то что 60 сек хватило для тяжелой аварии и кораблик в торпеду превратился. Безопасный проход похоже никто и никогда не анализировал и полагались на опыт персонала. Так а испытания для них не положены? Не знаю как на вахтах а на сменах станций аварийное питание категории ответственных потребителей предусматривает 100% безотказ и проверяется,емкость с горючкой опечатывается а время до полной нагрузки аварийных дг исключает возникновение проектных аварий. То есть для вашей рулевой машины ситуация с обесточиванием вообще не приемлема и должны быть штатные схемы обеспечения беспрерывного питания при переходе на аварийное. Иначе корабли будут потенциальной угрозой. Китайцы на контейнеровоз хотят реактор приделать. Придется капитанам второго ранга пбя осваивать...
-
Если удар от моторной лодки приводит к обрушению моста то или мост закрыть или навигацию вблизи моста запретить. Одно из двух. Какие-то странные принципы безопасности. По всей видимости мост было не жалко,о других последствиях наверное никто не думал. Или думал,но бабло победило зло? Люди без работы и сообщения. Коррида опоры моста с пароходом - на спор наверно сложно,а тут отказ лампочки и такой п...ос
-
Видео было но я другое скинула,что короче.Теперь искать не хочу. За пару минут был дым. Они рулили. И их реально несло на опору пролета. Ну как бы это и интересно. Задержка это - время до нагрузки дг или это отказ и перезапуск? Опасный проход - наверное ситуация требующая отработки действий персоналом.Кто где стоит и что делает. К примеру - аварийная ситуация. Моторист или электрик - в туалете.Он должен знать,что при срабатывании сигнала "...опа" он подрывается,без штанов и гигиены, и бежит на место где он должен находится при срабатывании сигнала.При прохождении опасных участков и тд. Может нужно понятие вахта отделить от понятий опасных ситуаций. Например вахту несет на участке ... а при сигнале - стоит на носу,держит весло и отгоняет чаек. К примеру. Речь как раз не за капитанов,а за рабочих /моряков. Меня не покидает ощущение что где-то на моменте подхода допущено разгильдяйство,а авария вытянула это на поверхность. Ноооо я рассуждаю только как мне видится. Я не знаю уставов тд. Исхожу из своей логики и опыта разбора аварийных ситуаций с мореходством не связанных. Так что... Интересно,на самолетах тоже так? Предохранитель полетел - Коля прыгай!
-
Барса против сборной Монголии и на монголов коэфф будет 10 это ж не говорит что коэфф против толпы. А матч без фаворитов тем более против толпы не поставить.Разве что будет ложное ощущение толпы и противовеса ей. То есть на ощущениях и слухах. Или возможно у вас есть инструмент? Можно толпу подговорить чтоб они на Монголов накидали -железяка,слив с надежного источника сам Месси будет автоголить ну или более аристократично - барсе победа не нужна... монголы дома будут рвать...полюбому победят монголы барса третьим составом.... Отправить народ ставить на монголов и дожидаться пока коэфф на барсу приподнимется и навалить туда. Это и будет против всех у букмекера.Главное в этот момент самому не поверить в монголов. Но Вы как-то по другому определяли,как ?
-
Правильно. Но даже если автоматика отказала,должен быть какой-то аварийный переход на управление ручное и время перехода достаточным. их что-то с курса снесло или они реально судном перед опорами рулят? В моем понимании как то на фарватере на подходе судно принимает курс. Получается автоматика вырубилась и они время рулежки потратили на переход и потеряли курс потом пытались избежать столкновения. Если бы электрика вырубилась в момент подхода судна и оно на курсе без столкновения,то они бы проскочили наверное. нужен хороший момент для отказа электрики с такими последствиями. Это авария которая прошла по своему наихудшему сценарию. Тут или индусы или инопланетяне. Но мне чисто информационно интересно. Вот есть же какой-то регламент судоходный и как он ограничивает дистанцию,по прохождению которой капитан понимает что судно не вписывается в какие нить лоцманские расчеты для прохода меж опор. Ну не верю,что капитан на глаз - Левее б...ь. Просто судно не машина и там отклик на действие с растянутым во времени эффектом. А я хз как это все называется у них. Но перед носом наверное не по рулишь.Беседа с экипажем прояснит многое. Когда они поняли что код 3,14 Возможно имеем дело с банальной разгильдяйкой когда вовремя на курс не легли и тянули - плавали знаем,щас в гальюн сбегаю потом поверну или в этом духе.
-
А почему он не гудел? Или какой другой вид сигнализации? Есть видео с дымом. Крутили машины свои. Дым приличный,я думала аварийный. Но да - дизеля. Может у них пожар в машинном и потеря хода и возможность маневра пропала? Я не разбираюсь но лоцман же присутствует на мостике при таких проходах. Как минимум положение судна они должны были понимать на подходе к опорам не визуально чтоб потом не крутить перед стенкой
-
А потом : Ставка железная,ошибиться не мог это матч слили! )) По любому без слива не обошлось !) Да? Шо говорят? Футболисты сегодня прекрасно выспались хорошо покакали и точно победят )) Если топик не снесут или перенесут,могу рассказать кое что прежде чем вы опять захотите победить букмекера ударив по нему очередной стратегией 12из 13 А Вы с понятием "догон" знакомы? Просто интересно че вы там наставили)) и чего ожидали
-
VID_20240327_091106_952.mp4
-
По типу "Барселона забьет - да" что ли? Как Вы точность определяли и кто потом был виноват?)
-
Разговор больше напоминает анекдот про блондинок Для своей трибуны Вы выбрали спину не того человека в посте есть мысль - она понятна?
-
Вы явно ошиблись собеседником,предлагая обсудить "Пустое множество" мне. Любое явление целесообразно рассматривать разлагая его по его базису. Отрывок футбольного матча вызывает желание поговорить о : 1) нужны впечатления когда будут .... ? 2)желание поговорить о моих друзьях ? 3) желание поговорить не о моих друзьях ? 4) желание узнать мое предпочтения в общении ? 5) желание поговорить о представительстве страны в мире ? Кто на ком стоял?
-
Уточняю ; Вы неверно понимаете прочитанное "Так ли все хреново?" А возможно даже не читали
-
Для РБМК АМКУ это автоматически МИНИМАЛЬНЫЙ контролируемый уровень. Для автоматического регулятора есть нижний предел уставки. За которым автомат не может осуществлять контроль и это признак останова реактора.При постановке на управление регулятором,если реактор не слушается уставку по набору мощности или по поддержанию выбранного уровня и глохнет,то это и будет отказ регулятора по недостижению минимального автоматически контролируемого уровня.Будет означать регламентное понятие останова. Ориентир для оператора в каком состоянии установка с точки зрения регламента - останов или нет. Дальнейшие действия по регламенту. Подсказка оператору. Это лишено смысла потому что регламент того времени разрешал оператору подъем после кратковременного останова. И регламент не требовал постановки на регулятор при достижении приемлемого уровня мощности. Упустил реактор,подхватил и поставил на регулятор.
- 5 553 відповіді
-
- 1
-
-
- энергетика
- уголь
- (та ще 11)
-
VID_20240327_094859_893.mp4
-
Ядерный взрыв это и есть разгон на мгновенных нейтронах
- 5 553 відповіді
-
- 1
-
-
- энергетика
- уголь
- (та ще 11)
-
Правильней мне было написать - принять в опытно-исследовательскую разработку. Вместо испытаний. Написала короче. Это опытная эксплуатация.Это для детских болячек которые возникают у любого изделия такого типа. Без этого этапа не обходится. Связан он уже больше с удобством эксплуатации и оптимизации затрат/прибыли. ЛАЭС в свое время точно так же РБМК1000 "обкатывали". Для испытаний существуют крит.сборка. это другой этап. Работа в опытно-исследовательском(опытно промышленном) режиме эксплуатации это его работа с номинальной загрузкой и нагрузкой.))Все по настоящему - трусы не играют в хоккей! Суть режима объяснила.Для его осуществления - тот самый случай когда нужны высококлассные спецы. Ну ес-нно это поэтапное физ.пуск и вывод на максимально контролируемый уровень мощности аппарата - поэтапно с получением фактических (экспериментально полученных значений ) подтверждающих значения на бумажке. Расчеты мощности/коды безопасности На блоках по сей день идет работа.) Какие-то значения получить,чего-то испытать. В режиме эксплуатационных нагрузок и штатной загрузке аз. Это для эксплуатации и безопасности. И заметьте - никто не знает какие будут значения,но понимают какие они могут быть .В этом суть. Для ядерной установки не существует категоричного понятия - все испытали,посмотрели,можно не заглядывать. Никогда в истории!)) Каждая новая загрузка твс даже от одного и того же производителя это активная зона с расчетными данными которые подтверждаются фактически работой аппарата в штатном режиме энергетической установки. А крит.сборка - чисто для испытаний и она может быть исполнена в масштабе. Но чем больше ее размер в соотношении с проектными размерами аз изделия - тем лучше.
- 5 553 відповіді
-
- 2
-
-
-
- энергетика
- уголь
- (та ще 11)
-
Опытного образца,находящегося в эксплуатации точно нет. Про критическую сборку смр160 первый раз слышу. Но нужен опытный образец. На нем должны вылечить отказы. Потом только его можно принимать в эксплуатацию. Так делается везде. Или нам должны еще и доплатить. Потому как это чистой воды - доведение проекта установки к серийному производству. Полигон платный ! При адаптированном законодательстве я думаю,что пока еще справимся. Но нужно называть вещи своими именами - раз. Платить бабки - два. Принять для испытаний и пуска в серийное производство - ... баксов. Работа на демостенде ..... баксов. Подтверждение рассчитанных значений экспериментально - коды безопасности нейтронно-физические и термогидравлические .... БАКСОВ. )) Вот что должен говорить Шустер,если он хочет SMR160 и если он не щалтай болтай. Я не понимаю,нам неудобно сказать партнерам - мы не лохи? У вас проект у нас полигон. Доводим ваше говно до серии и все счастливы и при своих.
- 5 553 відповіді
-
- 1
-
-
- энергетика
- уголь
- (та ще 11)
-
SMR160 о которых - только на бумаге. Получили в США сертификат.В пром.эксплуатации их нет. ДемоСтенда нет. Опытный образец для лечения болячек (демостенд ). По закону - нам нельзя. Или закон адаптировать - под полигон. Хольтек вроде банкрот. Шустеру скучно или чувствует место зама.) Крит.сборки его тоже нет. Как минимум данных по работе на стенде,в открытом доступе не упоминаются.
- 5 553 відповіді
-
- 3
-
-
- энергетика
- уголь
- (та ще 11)
